中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，2019年上半年，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。
半程中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，2019年上半年，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。
半年來，新投資管理條例的實施，新補貼政策的實施，限購計劃的取消，電池“白名單”的退出.新能源汽車一系列重磅政策的發布，帶來了諸多變化，也推動了新能源汽車行業加速從政策驅動向市場驅動轉變。
投資新規實施促進新能源汽車產業發展
今年1月10日，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱《規定》)正式實施。
《規定》對新能源汽車產業投資管理進行了重大調整，主要包括：將插電式混合動力汽車納入燃油汽車投資管理；重點發展汽車產業，加快推廣新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件。
先進制造裝備、動力電池回收技術、汽車零部件再制造技術及裝備研發和產業化。
《規定》體現了一些新功能。其中，第一，純電動是鼓勵的方向；第二，鼓勵行業集中，鼓勵兼并重組，區域價值越來越凸顯，未來產業聚集可能越來越強；第三，短期內，鼓勵OEM模式；從長遠來看，
將降低一些新造車企業獲得生產資質的難度。
自實施以來，已有南汽博駿與一汽李霞共同投資、愛知汽車收購江鈴控股50%股權獲得新能源汽車生產“雙資質”的案例。
“《規定》有利于加強監管，平衡盲目投資，鼓勵企業發展。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這將吸引更多的資本。
推動國內新能源汽車產業的蓬勃發展。
補貼退，迫使車企營銷。
補貼退坡是今年新能源汽車最大的看點。
今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，觸動了業界的神經。新的補貼政策將從當天開始執行，直到今年6月25日。
面對補貼的下降，企業做出了不同的選擇。
首先是漲價。自《通知》發布之日起，部分新能源車企聲稱其新能源車因原材料價格上漲而漲價。補貼切換的時候會做出不漲價的姿態。部分車企也宣布過渡期后提價。
原因是為了保持質量。
二是維持原價。有些車企自始至終堅持價格不為所動，聲稱車企自己消化坡退因素，不會轉嫁給消費者。車企認為，市場競爭的是車企的技術創新和整體實力，而不是對補貼的依賴。
三是借機促銷。一些車企聲稱沒有“國家補貼”和“土地補貼”，廠家自掏腰包補貼消費者，一定程度上起到了促銷作用。
四是借機推出新車型。值得注意的是，今年部分車企推出的新能源車中，續駛里程、智能網聯程度、外觀設計都比之前的車型有了很大的提升，因此價格也會上漲。補貼斜坡，
也成為一些車企淘汰低端車型，發展高端車型的有利時機。
“雖然補貼會帶來‘陣痛’，但‘看政策吃飯’不是長久之計。”崔東樹認為，補貼退坡甚至退出是大勢所趨，這既是加速優勝劣汰的動力，也是優化產品結構的契機。
也是推動新能源汽車由政策驅動向市場驅動轉變的“催化劑”。車企要盡快提高技術創新、品牌建設和整體水平，以實力贏得競爭。
取消限購，刺激城市消費
地方限購無疑給新能源汽車的發展增加了一道難以逾越的坎。
6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《方案》)。
在取消限購方面，廣東率先發布《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出9個方面29條具體措施。特別是提出優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳汽車搖號、拍賣指標，擴大準購規模。
其他城市不允許出臺汽車限購政策；促進汽車消費優化升級，重點推廣新能源汽車應用，加快充換電基礎設施建設；完善二手車消費市場，簡化二手車交易手續，交易地點可直接辦理轉移登記手續。
推進全省機動車轉移檔案電子化；在珠三角地區，可在一定過渡期內實施相互異地安置的在用車排放限值。
“《方案》提出了一系列促進新能源汽車消費的措施，聚焦當前汽車消費，尤其是新能源汽車消費的瓶頸和痛點，對于促進汽車等重點消費品的升級換代具有重要意義。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶告訴《中國汽車報》記者，廣東率先提出促進汽車消費的措施，將有助于解決汽車市場下滑的一系列問題，在更大范圍內也將有一定的示范作用。
“白名單”的退出改變了市場格局
實施了四年的動力電池“白名單”正式退出歷史舞臺。
今年6月下旬，工業和信息化部發布2019年第22號公告，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《條件》)(工業和信息化部公告2015年第22號)。
符合標準條件的第一、二、三、四批企業目錄同時廢止。
2015年3月，工信部根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的要求制定了《條件》。《條件》又稱“白名單”，要求企業通過工信部《汽車動力電池生產企業管理系統》進行網上申報。從那以后，
2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月，工信部先后公布了四批符合《條件》的企業目錄，包括當代安普科技有限公司、比亞迪、沃特瑪、億緯鋰能、郭萱高科等57家企業。
但是沒有國外的電池公司。根據工信部要求，只有使用符合《條件》企業動力電池要求的新能源汽車，才能獲得新能源補貼。
當代安培科技有限公司和比亞迪成為符合《條件》要求的企業中的行業巨頭。2019年4月，當代安培科技有限公司在國內市場的份額達到45.03%，比亞迪占比30.95%。然而，隨著動力電池“白名單”的取消，
外資動力電池企業進入中國市場的門檻被取消，動力電池市場全面開放，這將在一定程度上刺激外資電池企業進入中國市場，國內動力電池行業可能面臨新的挑戰。
“動力電池‘白名單’的取消是重大利好，有利于行業充分競爭，形成更強大的產業鏈體系，降低自主品牌車企成本。”崔東樹認為，“白名單”的取消意味著國內動力電池行業將全面進入“自由競爭”時代。
如今，新能源汽車的大戲已經開始在今年下半年上演。在機遇與挑戰、風險與希望并存的背景下，新能源汽車將何去何從，走怎樣的軌跡，依然牽動著大家的目光.
關鍵詞：上半年新能源重磅政策