魏宏杰介紹，隨著賽車運動的不斷發展，越來越多的人對賽車非常感興趣，但大多數愛好者都有一個誤區，認為駕駛賽車與駕駛民用車沒有什么區別，只不過賽車手的技術不同而已。更先進。就更好了。事實上，情況并非如此。兩者在駕駛操作上有很多差異。
例如，駕駛民用車時，起步和加油時，你會緩慢地踩油門，但駕駛賽車時，你會猛地踩油門，并快速加速。目的是快速提高發動機轉速，保證車速在最短的時間內提高。一般來說，賽車發動機的轉速基本在——轉/分鐘，高的時候可以達到轉/分鐘以上。
再比如，駕駛民用汽車時，當車速達到每小時40——50公里時，大家都會選擇掛五檔。雖然賽車速度很快，但行駛過程中卻很少使用高速擋。這是因為為了讓汽車有足夠的驅動力，保證車輪有足夠的扭矩，低檔位的使用非常頻繁，通常是2、3檔。
還有，駕駛民用車過急彎時，方向盤轉動幅度較大，而賽車手在過急彎時往往會使用車尾的側滑轉向，有時還會使用手剎來幫忙。過彎時，方向盤轉動幅度很小。這需要非常高的駕駛技術。
再者，大家都知道是用右腳踩剎車，但賽車手過彎時卻是用左腳踩剎車，右腳踩油門。其目的是保證發動機具有較高的轉速，并能在過彎后迅速提高車速。因此，很多賽車手在駕駛民用車時，都會刻意用左腳制動，以訓練左腳制動的感覺。
另外，方向盤的把握和操作、車速和油門的匹配等很多方面都與駕駛民用車不同。駕駛賽車時，必須穿著專業的防火賽車服和鞋子，將褲子塞進鞋腰，佩戴阻燃頭盔、口罩、手套等防護用品。
“總之，賽車就是為了賽車，所有技術都是圍繞著如何更有效地提高速度，所以有一套獨特的駕駛技巧。”魏宏杰表示：“一名優秀的賽車手不僅要經過嚴格、系統的訓練，能夠合理、熟練地運用各種駕駛技術，還必須具備一定的天賦和優秀的心理素質，而心理素質是通過一點一滴的提高來實現的。”長期競爭。”
魏宏杰還提醒賽車愛好者不要在公路上賽車，因為這樣非常危險，也會危及他人的生命財產。他建議去專業賽道或者小型卡丁車賽道練習。畢竟，安全第一。
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方向盤劇烈晃動。駕駛時輪胎漏氣的緊急提示。