首月，凱迪拉克以近3萬輛的銷量贏得開門紅，繼續領跑二線高端車市場。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎繼續排在第二、第三、第四，整個二線高端品牌在年初一。
凱迪拉克以近3萬輛的銷量贏得“開門紅”，繼續領跑二線高端車市場。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎繼續排在第二、第三、第四位，整個二線豪華車市場依然維持之前的競爭格局。
凱迪拉克繼續領跑 雷克薩斯穩居“榜眼”
繼去年銷量一舉突破20萬輛大關后，今年1月凱迪拉克交車26801輛，同比增長3.1%，明顯高于其去年單月增幅。
從車型來看，SUV依然是凱迪拉克的主要銷售來源。XT5、XTS和XT4 1月銷量分別為7，329輛、7，185輛和6，080輛，其中兩款SUV之和占凱迪拉克當月銷量的50%以上。另外，
ATS-L 1月銷量5561輛，去年11月上市的新一代CT6收獲646輛。
據悉，凱迪拉克今年將繼續完善產品陣容。今年年初亮相的全新中大型SUV XT6將于7月正式在國內上市。今年晚些時候，凱迪拉克還將推出一款全新的汽車產品。
雷克薩斯方面，1月實現銷量14403輛，同比增長5.3%，繼續穩居二線高端“老二”。
過去一年，得益于關稅下調政策，雷克薩斯在華銷量首次突破16萬輛。汽車流通協會發布的數據也顯示，2018年十大品牌中，雷克薩斯增幅較大，排名僅次于奔馳；前十名車型中，雷克薩斯ES排名第一。
同時其NX和RX也一同入榜。
1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，這也預示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場展開新一輪競爭。不過，上市當天，一位雷克薩斯經銷商在與經濟日報-中國經濟網記者交流時也表示。
新車的上市可能會瓜分雷克薩斯CT和UX的部分市場。新UX的到來將如何改變雷克薩斯今年的市場表現？仍有待市場觀察。
沃爾沃依然“佛性” 捷豹路虎啟動“復興計劃”
2019年，沃爾沃依舊“如來”，1月銷量11957輛，繼續在萬輛水平徘徊。近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時了解到，沃爾沃的主力銷售車型XC60和S90依然保持較大的終端優惠。
XC60報價8萬左右，S90報價12萬左右。
去年，沃爾沃宣布了面向未來的發展戰略，并設立了具體的實施路徑，包括“全面推進包括銷量和其他相關項目在內的商業交付能力”。但目前來看，沃爾沃的銷量并沒有明顯變化。
捷豹路虎1月銷量繼續呈現明顯的同比下滑，但銷量水平似乎很穩定，連續第二個月保持在近9000輛。即便如此，自去年7月以來的下滑在其財報中仍顯而易見。
捷豹路虎母公司——塔塔近日發布的去年三季報顯示，捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達40.6億美元。受其影響，塔塔甚至創下了印度企業史上最大虧損。
更關鍵的是，英國定于3月29日正式“脫歐”，但政府與歐盟達成的“脫歐”協議在英國受阻。一旦最終出現“無協議脫歐”，將對英國的汽車制造企業在生產、銷售、運輸等方面產生巨大影響。
作為英國本土汽車制造商，捷豹路虎將首當其沖。
內憂外患之下，捷豹路虎啟動了“復興計劃”，采取了包括裁員、工廠停工在內的一系列措施，以期復興相關業務。希望有了這個計劃，捷豹路虎能夠從目前的泥潭中自拔。
相比之下，保時捷對英國退出歐盟的“預防措施”更加直接，即讓英國消費者簽署條款，同意保時捷對其在英國退出歐盟之后交付的車輛額外收取10%的費用。
綜合來看，二線豪華車市場中，除保時捷外，只有凱迪拉克1月銷量大幅增長，其他三個品牌均維持去年單月銷量水平。二線高端車市場的兩極分化在年初的第一個月就顯露無疑。
去年高端車市場整體銷量超過280萬輛，奧迪、奔馳、寶馬占比超過70%。今年年初，ABB都以7萬輛的月銷量水平實現了“開門紅”，再次推高了“ABB之爭”。
令人擔憂的是二線高端品牌未來的發展空間將被進一步侵蝕。
縱觀目前的汽車市場環境，強者恒強的“馬太效應”越來越明顯。對此，工業和信息化部部長苗偉曾表示，“通過市場機制實現優勝劣汰，資源、生產和銷售將進一步向優勢企業集中，產業集中度將大幅提高……”在這方面，
如果不能做出根本性的改變，就會在競爭中逐漸走向邊緣。(經濟日報-中國經濟網記者郭濤)
關鍵詞：兩極分化，高檔發展空間