7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，達到年內第二高值。流通協會表示，在剛剛過去的5、6月份，國五車型都是降價去庫存，導致7月份大部分銷量被上調。
汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，達到年內第二高值。流通協會表示，在剛剛過去的5、6月份，國五車型“以量換量”，導致大部分銷量被提前透支。此外，7月份屬于傳統淡季，經銷商聚集的客戶數量減少，成交率下降。
隨著資金成本的增加，庫存壓力增大。
上半年二手車累計銷售686.2萬輛，逆勢增長3.93%。雷洛表示，二手車市場的爆發主要是因為經銷商提前做好了國五國六切換的準備，但這也可能透支了下半年的銷量。
上周五(8月2日)，中國汽車流通協會發布的數據顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，比上月上升11.8個百分點，比去年同期上升8.3個百分點，達到年內第二高值。流通協會表示，從目前收集的數據來看，
7月份的銷售額將同比下降15%以上。
流通協會產業協調部主任樊宇表示，在剛剛過去的5、6月份，國五車型都是“以量換價”，導致大部分銷量被提前透支。此外，7月份屬于傳統淡季，經銷商聚集的客戶數量減少，成交率下降，資金成本增加，庫存壓力增大。
市場需求低迷，8月車市難有起色。
從庫存預警分項指數來看，庫存指數、從業人員、經營狀況環比上升，但市場需求和日均銷量大幅下降，只有30%左右。流通協會表示，總體來看，預警指數已經遠遠超過警戒線。
國家五年計劃中的“以價換量”去庫存后，市場需求和日均銷量雙雙下降，反映出經銷商經營狀況在短暫復蘇后將繼續惡化。
從庫存預警指數各分部的表現來看，北部指數為60.3%，東部指數為64.0%，南部指數為62.6%，西部指數為61.9%。樊宇表示，東部地區都是提前實施國六標準的省份，6月底的國五車清倉透支了更多的消費潛力。
所以庫存指數環比漲幅最大。
7月進口奢侈品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數均較上月增長10%以上，其中自主品牌庫存指數高達63.6%。樊宇表示，在車市整體表現不理想的時候，各品牌的庫存預警指數差異并不明顯。
自主品牌的壓力更大。
分指標來看，6月份集客量、成交量、日均銷售額均大幅下降。流通協會表示，經銷商認為客戶數量下降的比例高達71.1%，這表明除天氣炎熱因素外，客戶數量和交易量必然會大幅下降。
更多的是消費需求嚴重不足。
五五“以價換量”去庫存對消費透支的影響仍在持續；同時，8月份有傳統的中秋節，南方部分地區的消費者會因為傳統習俗的影響而不買車，所以車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月份的車市和7月份基本持平。
銷量不會有好的恢復。"
二手車上半年逆勢上漲或透支7月銷量。
與新車市場相反，二手車市場卻逆勢上漲。6月份，全國二手車市場達到124.44萬輛，同比增長17.76%，環比增長7.18%，也是同比增速最高的月份。上半年二手車累計銷售686.2萬輛。
同比增長3.93%。
“雖然6月份是二手車市場的淡季，部分‘國五’新車有5折優惠，但二手車卻意外大增?！绷魍▍f會副秘書長雷洛表示，6月份二手車的突然爆發，主要是經銷商提前為國五國六切換做準備。
特別是全國六大區域的大量二手車經銷商會提前進車，避免出現無車可賣的情況。
2019年上半年，使用年限在3-6年的二手車數量最多，占比43.35%。其次是3年24.56%，7-10年21.23%，10年以上10.86%。雷洛說：
二手車車齡3-6年的車輛較多，已維持近4年。
此外，隨著全國各地區二手車流通壁壘的逐步消除，全國二手車自由流通的速度越來越快，促使近10年來國內二手車交易逐年增長。六月，
全國二手車過戶比例達到33.02%；上半年二手車過戶比例為30.28%。雷洛表示，隨著國五切換到國六，全國已有16個省市切換到國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能影響二手車的流通。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。六月份，新能源汽車批發達到十三點五萬輛，同比增長百分之九十七，為新能源乘用車擺脫政策依賴奠定了基礎。雷洛說：
二手新能源汽車增長明顯。在不斷探索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。
6月份新能源二手車使用年限多在2年以內，占比75%。雷洛表示，相比傳統二手車的使用壽命，新能源二手車的使用壽命更短，四年以內的新能源車是市場的主流。其中，
2-4年新能源二手車占比從上月的13.57%上升到20%，從轉換規律來看也是正常的。
談及二手車的發展趨勢，雷洛表示，“國五”和“國六”的切換短期內對二手車市場來說是一個數據的增加，但背后的原因相當復雜，也可能透支了7月份的二手車銷量。(蔣)據
關鍵詞：二手車銷售逆勢