7月4日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，為了提高大眾市場電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，特斯拉已經(jīng)建立了多條生產(chǎn)線，并且正在動(dòng)態(tài)改變生產(chǎn)流程。該公司可以重建汽車。
7月4日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，為了提高大眾市場電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，特斯拉已經(jīng)建立了多條生產(chǎn)線，并且正在動(dòng)態(tài)改變生產(chǎn)流程。
該公司能重現(xiàn)汽車的生產(chǎn)方式嗎？特斯拉在第二季度的最后一周成功實(shí)現(xiàn)了每周5000輛Model 3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，其中20%在巨大的帳篷中生產(chǎn)。那么這種產(chǎn)出可持續(xù)嗎？
以下是部分內(nèi)容翻譯：
就在特斯拉電動(dòng)汽車工廠的北面，在過去的幾周里，出現(xiàn)了一座不同尋常的建筑。這是一個(gè)約50英尺高、數(shù)百英尺長的帳篷，其緊密的灰色帆布膜由鋁柱支撐。
這顯然是一座倉促完工的建筑。這個(gè)半永久性的結(jié)構(gòu)容納了第三條裝配線，這是加速M(fèi)odel 3生產(chǎn)的努力的一部分。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，
模式3對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況和近期至關(guān)重要。
就在兩年前，馬斯克設(shè)想2018年是一個(gè)時(shí)間突破點(diǎn)。特斯拉憑借其高端產(chǎn)品——Model S豪華轎車和Model X運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)建立了自己的品牌聲譽(yù)?，F(xiàn)在
特斯拉將開始大規(guī)模生產(chǎn)更實(shí)惠的Model 3汽車。由于采用了高速和高科技的裝配技術(shù)，該公司的銷量將增長5倍以上，達(dá)到50萬輛。
然而，結(jié)果并非如此。特斯拉很難大規(guī)模生產(chǎn)電池組和汽車。在特斯拉去年夏天開始組裝Model 3后的近三個(gè)月里，生產(chǎn)線上只組裝了260輛汽車。馬斯克說，
該公司正面臨長期的“制造地獄”。他曾希望在去年12月前每月生產(chǎn)2萬輛Model 3s，但在2017年的最后三個(gè)月只完成了2425輛。
此后，特斯拉開始清除組裝過程中的障礙，主要是放棄一些已被證明不適合某些任務(wù)的復(fù)雜自動(dòng)機(jī)器，并雇傭數(shù)百名工人來取代它們。在工廠里，為了實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的目標(biāo)，舉行了一場瘋狂的比賽。
這讓一些員工付出了代價(jià)。但如果這場賭博獲得了回報(bào)，這將是向特斯拉的大膽雄心邁出的一大步：該公司不僅將成為一家大眾市場汽車制造商，還將徹底改變汽車的制造方式。
“我們相信它會(huì)快速發(fā)展，”馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示?！熬拖裾乙粭l路或者走一條路。如果傳統(tǒng)思維讓你的任務(wù)無法完成，那么非常規(guī)思維就是必要的。”
的確，馬斯克正在嘗試做一件別人從未做過的事情。通用汽車、日產(chǎn)、寶馬和福特等公司都生產(chǎn)過電動(dòng)汽車。
但是他們無法降低成本使產(chǎn)品既經(jīng)濟(jì)又有利可圖。相比之下，馬斯克向投資者和消費(fèi)者承諾，特斯拉將能夠量產(chǎn)Model 3汽車，這款汽車的成本僅為3.5萬美元，可以帶來巨額利潤。
一旦Model 3上市，馬斯克將會(huì)看到特斯拉開始生產(chǎn)各種形狀和尺寸的電動(dòng)汽車，——皮卡，半掛車和快速寬敞的家用車，名為Model Y，馬斯克多次表示，
該公司的使命是引領(lǐng)向零排放交通的轉(zhuǎn)變，改變世界。
特斯拉弗里蒙特工廠一直試圖打破Model 3裝配線對(duì)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化慣例的固守。特斯拉正在尋找縮短機(jī)器人焊接零件所需時(shí)間的方法。該公司甚至在制造座椅，這是大多數(shù)汽車公司從專業(yè)供應(yīng)商那里購買的零件。
特斯拉正在這樣做，也在努力消除制造過程中的瓶頸和故障。
例如，在總裝區(qū)，特斯拉最初使用機(jī)械臂安裝Model 3座椅。但是，當(dāng)擰緊固定座椅的螺栓和安裝電線時(shí)，機(jī)器移動(dòng)緩慢且不一致。大約一個(gè)月前，公司官方表示，已經(jīng)對(duì)這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了改造。
讓機(jī)器人將座椅安裝到位，工人可以處理螺栓并安裝精確的電子連接器。
馬斯克在工廠沒有辦公室，但特斯拉表示，他一直睡在那里，睡在別人辦公室的地板上或者沙發(fā)上。在這里，他試圖簡化Model 3的生產(chǎn)。周四凌晨3點(diǎn)，這是特斯拉安排他接受電話采訪的時(shí)間。
他說，他當(dāng)時(shí)正在工廠的噴漆車間，試圖排除Model 3噴漆過程中的一個(gè)故障。他解釋說，“裝載汽車的平臺(tái)通過油漆棚的速度太快，阻礙了傳感器的識(shí)別?！?
特斯拉工程師正試圖對(duì)傳感器進(jìn)行重新編程，使其能夠適應(yīng)快速行駛。現(xiàn)在，他說，“只要有人站在那里，按下‘確定’按鈕，就可以重啟。”
快速的晉升競爭給公司帶來了壓力，公司的幾個(gè)高級(jí)經(jīng)理，包括參與生產(chǎn)的，都離開了公司。雖然投資者的樂觀情緒仍然很高，但33，354特斯拉的市值與通用汽車相當(dāng)。
成為美國最有價(jià)值的汽車公司，但其債券被評(píng)為垃圾債券。此外，Model 3汽車銷售收入的延遲令分析師擔(dān)憂，特斯拉將繼續(xù)耗盡現(xiàn)金，并在今年晚些時(shí)候面臨不得不籌集更多資金的前景。
桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein Company)分析師托尼薩科納吉(Toni Sacconaghi)在最近的一次客戶電話會(huì)議中表示：“在某個(gè)時(shí)候，投資者會(huì)說，‘如果你沒有可行的商業(yè)模式，
我們不會(huì)一直給你現(xiàn)金。"
自動(dòng)化的危險(xiǎn)
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作為一名硅谷企業(yè)家，馬斯克通過早期參與在線支付服務(wù)PayPal賺了數(shù)億美元。馬斯克堅(jiān)信，技術(shù)和視覺可以一起征服新的領(lǐng)域。無論是在太空探索還是日常運(yùn)輸中，用電池代替燃料箱都只是一個(gè)開始。
老牌汽車公司掌握了組裝裝配線工人的流程，然后找到了讓機(jī)器接管部分工作的方法。特斯拉設(shè)計(jì)了一條高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，由1000多個(gè)機(jī)器人和其他組裝機(jī)器組成。
咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)的合伙人羅恩哈伯(Ron Harbour)指出，他對(duì)全球汽車工廠的年度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，效率最高的汽車工廠使用了大量人力。"自動(dòng)化程度最高的工廠效率排名最后."
在某些情況下，特斯拉在自動(dòng)化上的賭博獲得了回報(bào)。特斯拉生產(chǎn)Model S和Model X的另一條生產(chǎn)線有14個(gè)流線節(jié)點(diǎn)，配備了17名工人，他們?cè)谄嚨妆P上安裝電池組和電動(dòng)機(jī)。
該公司底盤工程總監(jiān)拉爾斯莫拉維(Lars Moravy)表示，對(duì)于Model 3來說，只需要5個(gè)工藝節(jié)點(diǎn)就可以完成這一組裝，根本不需要工人。
在其他任務(wù)中，對(duì)機(jī)器人的依賴被證明是一個(gè)令人頭疼的問題。幾個(gè)月來，特斯拉的工程師一直試圖讓機(jī)器人準(zhǔn)確地引導(dǎo)螺栓穿過一個(gè)洞，以確保后制動(dòng)器的安全。
他們找到了一個(gè)非常簡單的解決方案：工程師將平頭螺紋噴嘴螺栓改為錐形頭螺紋噴嘴螺栓。
在一個(gè)非常具體的意義上，特斯拉將其生產(chǎn)線視為未經(jīng)測試的技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。最近幾周，特斯拉高管得出結(jié)論，他們可以用比以前更少的焊點(diǎn)生產(chǎn)Model 3底座。這輛車仍然有大約5000個(gè)焊接點(diǎn)，但是工程師們已經(jīng)得出結(jié)論，
大約300個(gè)焊縫是不必要的，重新編程的機(jī)器人在組裝鋼制底盤時(shí)不需要處理這些焊縫。
參觀過世界上大多數(shù)大型汽車工廠的資深制造專家羅恩海姆(Ron Heim)說：“在汽車下線時(shí)這樣做是不尋常的。"通常，在原型階段會(huì)有類似的變化."關(guān)鍵詞：馬斯克工廠汽車