大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于北京汽車托運榆林的問題，于是小編就整理了1個相關介紹北京汽車托運榆林的解答，讓我們一起看看吧。
為什么榆林到西安不開動車？
鐵路建設是圄家根據的經濟，旅泳，人流.，..物流統一規劃。尤其是高鐵建設，投資大，費時，費工，說白了，國家也不做虧本的買賣。要做調研，分析，計算等環節。因此從西安到榆林只有幾對普速列車。.
榆林地處沙謨邊緣，依靠石油，煤炭，天燃氣來帶經濟發展，雖說GDP全省前幾名，人流物流還是欠佳。延榆鐵路不具備開動車的條件。所以沒有開通動車。
最近傳來好消息，延榆正在規劃中，上報鐵路總公司等待立項。預計2019年工開建設，這對當地經濟，旅泳快速發展有推動作用。.
過去榆林和省城西安之間之所以一直沒有開行動車，直接原因就是榆林和西安之間的鐵路設計標準不高，導致列車運行速度并不快，這條鐵路是包西鐵路，雖然在隴海鐵路的新豐鎮站至延安段的設計時速達到了200公里，延安至包頭段設計時速達到了160公里，但是包西鐵路的貨運比較繁忙，而且普速客運列車的比重也很大，雖然線路條件以及信號系統可以通過改造滿足動車的運行，但是線路基礎決定了榆林和西安之間的這段鐵路的提速空間有限，因此從經濟實用型的角度考慮，在榆林和西安之間開行動車組列車的性價比并不算太高。
包西鐵路西安至延安段曾經開行過用和諧號動車組列車擔當的動車組車次，但是受國鐵集團關于“貨列和動車不碰面”的新政影響，原來開行的動車組車次已經全部停運，但是包西鐵路的線路條件非常適合復興號的綠巨人動車組列車運行，因此西安鐵路局集團根據線路條件以及包西線的客流需求，在包西鐵路沿線的延安、綏德、榆林、神木等車站開行了“C”字頭的動車組車次。目前從榆林站到西安站共有五趟由綠巨人動集擔當的動車組車次，這些車次雖然和普速列車一樣運行在包西鐵路上，但是由于中途?？空军c比較少，而且運行速度比普速列車更快，因此從榆林到西安的運行時間比普速列車縮短了兩個小時左右，與此相對應的就是票價也貴了將近一倍。
好在榆林和西安之間已經規劃了時速350公里的高速鐵路，這條高鐵分別由西延高鐵和延榆鄂高鐵組成，其中西延高鐵已經獲得國家批復，具備開工資格和條件，即將在今年內開工建設，而延榆鄂高鐵的進度更慢一些，目前僅僅處在前期規劃階段，仍然還需要走很多流程才能獲得批復，因此屬于榆林的高鐵時代還需要等很多年才能到來，未來等榆林的高鐵建成通車后，從榆林到西安的運行時間將從現在最快的四個多小時縮短至兩個多小時，到時候可以通過內蒙古的高鐵線路，打通榆林到北京的高鐵通道，還可以通過西安的高鐵樞紐連接西成、大西、徐蘭、西渝等高鐵線路，實現榆林至全國主要大中城市的高鐵直達。
動車有兩種開法，一種是普通鐵路上跑。一種是專用鐵路跑。可能大家都知道西安到延安有動車，才會問，為什么到榆林就不能有呢。這個動車開行一方面有經濟發展，一方面是政治意義。到延安開行。大家自己理解。到榆林因為人太少，普通車都不多木，就談不到開行動車的經濟性要求
1.西安距離榆林較遠，且地質復雜
2.中間隔著延安
3.西延高鐵2018年才動工，同時，延安到榆林才會上提案
4.西安榆林空運已經多年
5.高鐵主要是東部中部和西部的主要城市，很顯然，以省會為主。
不會太久
開行高鐵不光要有客流，對運輸企業來說還要有盈利，最起碼不至于虧本。這應該就是榆林到西安沒有開高鐵的原因，至于延安到西安為什么開高鐵，除了延安是革命圣地的原因，而且延安市每年還給西安局三千萬補貼以彌補虧損，就這也僅僅開行了一趟高鐵，因為開得越多運輸企業是賠不起的。
因為延安到榆林段舊線路基礎不行沉降厲害，地質修建標準低，就是動車跑也不敢放開跑，時速100公里，和K字頭快客沒區別，所以沒必要開。西安到延安是新建復線，路基好?，F在西安到延安已經開建高鐵線路了。延安到榆林高鐵力爭今年開工建設。
到此，以上就是小編對于北京汽車托運榆林的問題就介紹到這了，希望介紹關于北京汽車托運榆林的1點解答對大家有用。