大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車托運重慶宜昌的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車托運重慶宜昌的解答，讓我們一起看看吧。
運滿滿和貨車幫開始向貨主端收費，司機收費還會遠嗎？
首先我們回顧下事件，2018年初貨車幫，運滿滿發表聲明稱從1月15日起，貨車幫和運滿滿各自在四個城市開始對貨主嘗試收費，運滿滿收金華、合肥、商丘、宜昌，貨車幫收石家莊、郴州、柳州、貴陽。費用按發貨信息條數分為四檔：A套餐：688元-100條，每條貨源6.8元。消息一出，就遭到信息部，貨主的一致反對。
從此次事件可以看出，當初貨車幫，運滿滿承諾的永久免費不過是套路而已。先收貨主的，等實行開了，大家都離不開它了，那么貨車司機的費也會收的，這個是經濟時代，它貨車幫運滿滿不是慈善機構，不會白幫忙的，它也要養那么多員工，當然也正因為前段時間的收費事件遭抵制。 個人認為收費是趨勢，但是近5年不會收費。因為假如遭卡車司機集體抵制那將是搬起石頭砸自己腳。
那么那天真的來臨了，卡友們會做何選擇呢？是卸載軟件？還是老老實實交錢？
司機朋友們，你們怎么看呢？留言說說你們的看法。
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貨車幫運滿滿收費是迫不得已，軟件不能長期不盈利，但是我們跳出物流領域看物流。前一段時間考察農產品電商市場，在網上一搜一大堆農產品電商網站，專業的，特色的，綜合的。我找到一個賣山西小米的，我說你能不能把貨發過來我給你錢？他說自然是不行，那我先打錢給他我放心嗎？自然也不放心。我要買小米還得去考察熟悉后才能訂貨。這些農產品平臺的模式和貨車幫運滿滿是否相似？提供農產品信息，那平臺如何盈利？收信息發布費？還是收廣告費？都無法盈利。互聯網解決不了這個問題或者很難解決這個問題。
但是這對于移動互聯網來說小菜一碟，我找到賣山西小米的，平臺有距離顯示距我358公里，我看看其他買家對他家小米的評價，我放心的付了一噸小米的貨款在平臺上，等幾天小米到了我驗貨沒問題，我點確認鍵對方收到貨款了。這就是互聯網和移動互聯網的區別，交易成本下降了多少？淘寶不就是這個模式嗎？學過來就是了。其實在物流配貨領域移動互聯網的淘寶模式解決方案也已經出現，他就是快遞物流第三方平臺51快配app，僅僅四個月注冊貨主三萬多人，司機一萬多人，會員增勢強勁，我們來看它的模式。
發貨寄快遞信息發布到平臺形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。不需要信息費了，運費支付平臺再出發，虛假信息的問題解決了，貨主確認付運費的時候平臺直接扣除運費金額的6.6%作為平臺費，司機收不到運費平臺不收錢。和滴滴一樣貨主司機實時距離顯示，可以做到實時追蹤貨物。物流領域的所有問題全部解決了。其實移動互聯網代替互聯網是大勢所趨，今日頭條代替搜狐，美團代替窩窩團都是移動互聯網代替互聯網的典型例子。
當初安裝之時圖個便捷好用，誰知道人家用金錢和時間做了個局，把全國的運輸人和信息部全部做死。有了這個軟件，再也沒有好運價了，有的只有向下無下限的低運價。現在所有的司機和信息部都恨死了他們，他們才是拉低運價的罪魁禍首。
做了十多年物流了，記得當除經常碰見物流公司被套牌車騙走一車貨，所以那時候非常想有一個能保障貨主和物流安全的中間機構，自從運滿滿出現，從使用情況了解，感覺非常不錯，要是真的能保證貨主，三方，司機的各方面利益，安全等等，就是交點費用也是可以的，但不要太高了，現在價格真的因為這些平臺而沒有什么利潤了。
謝謝邀請！
回想到十多年以前，客運市場一度混亂不堪，汽車總站態度惡劣，私人巴士四處兜客，強行拉客，惡意壓抬價，沖擊正常班線等等比比皆是。
隨著國家大力整頓，客運市場集團化，公司化，車隊化的轉變，客運市場開始進入有序競爭，才有如今良好的運輸環境。
貨運市場早年比較分散，貨運信息缺失，因此在各地的停車場催生了貨運信息部，這是貨運信息公司的前身。
貨運信息公司的誕生，是市場化規范化的道路上又前進了一步。因為市場行為每邁出一步，都會產生不小的陣痛，加上交通法規對貨運限載，貨運成本的上升，有各種想法不足為奇。
同時，網絡交易平臺又催生了多個物流公司，實現了次日到達的物流服務，物流從公路 鐵路逐步向空運分流。從客戶下單到客戶簽單，時間變短，服務升級，并且由專業公司根據客戶的需求進行統一分流，并承擔風險。貨運市場實現快速運輸，提升服務，這才是未來的方向。
市場發生變化，人要與時俱進，觀念的需要轉變，以其苦苦支撐，倒不如找個公司掛靠，讓自己解脫出來，陪陪家人孩子。
到此，以上就是小編對于汽車托運重慶宜昌的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車托運重慶宜昌的1點解答對大家有用。