大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車保養再托運的問題，于是小編就整理了3個相關介紹汽車保養再托運的解答，讓我們一起看看吧。
汽車先保養再托運好嗎？
這個要分是新車還是舊車 1：如果是新車的話，最好是讓發動機先磨合一段時間，再保養，這樣的話，在保養的時候，就可以把這個缸體內的碎屑，包括新車沒有磨合到位的鐵屑里排出來，這樣對發動機的長期使用壽命會有很大的幫助。2：舊車無礙。
托運汽車有哪些流程？
小轎車托運是一個運輸小轎車的過程，具體流程步驟包括：
1、在托運地尋找正規的托運公司，確認交車時間地點和托運價格；
2、準備隨車同行車鑰匙以及車輛合法證件（行駛證、機動車輛登記證和發票復印件）；
3、檢查車輛以及外觀，雙方確認（輪眉、輪轂、前后杠、玻璃、倒車鏡、車輛四個角、車輛頂部、車門、備胎、說明書、天線、發票合格證、首保卡、保養手冊等等。以上事項全部填寫至小轎車托運合同）；
4、簽訂小轎車托運運輸協議（檢查車輛以及外觀，確認無異議的前提下，雙方簽訂托運運輸協議）；
5、驗車、接車（車主接車時，攜帶有效證件以及務必檢查車輛以及外觀，確保與發車前一致后，再確認接車。）；
6、支付運費，小轎車托運結束
汽車為什么沒有廠家直銷這種模式呢？
本人對汽車行業了解的不多，僅僅說下自己知道的一些皮毛。
1：汽車廠家直銷，這種情況還是有的，但極少。未來應該也會很少，理由很簡單，廠家要是搞直銷，經銷商們是不會同意的，因為，人家要生存。
2：傳統的主機廠都是與經銷商合作，互利共贏，雙贏，如果主機廠自己在全國建立自己的銷售網絡，無疑需要大量的資金，去選址，去招人，一旦自身的產品出現了一點危機，可能處境會非常困難。直銷更賺錢，風險也更大，雙刃刀。
總結，不管是廠家直銷，還是與經銷商合作，關鍵還是看產品好不好。個人的想法是，擅長什么，就專門做什么，主機廠擅長造汽車，就單獨造汽車，專一，能把事情做的更好。
汽車的銷售在我國是一個完全競爭開放的商業業態，只要你有實力，任何人都可以開一家4S店經營汽車業務的，關于銷售層面不以出廠價來銷售還要從商業運作和汽車的銷售商品屬性來說一說。
1.社會在發展，經濟在運作，必須要遵循商業運作規律，各司其職，各有所長，任何商品都是有廠家到經銷商再到消費者手里的，有的商品只不過經銷商環節較多而已，不管是電銷網銷都是這樣運作。
2.一個廠家要想出效益，必須產能要大，汽車生產線運轉起來，一分鐘下線就幾輛車，一年的產能可想而知，所以廠家要做的就是產品生產和質量，如果都去廠家提車，恐怕廠家就不用生產了。
3.汽車的商品屬性決定了這不是一次性消費，在買車之后都需要對它進行維修保養工作，如果都去廠家提車，難道也要去廠家買零件維修嗎？所以必須有當地服務商就近服務。
經銷商的新車利潤有兩個部分：一部分是折扣，汽車制造商按照自己的定價將新車以一定折扣賣給經銷商，這部分折扣是經銷商的利潤；另一部分是返點，每家經銷商都需要承擔一定的銷售任務，銷量達標之后，汽車制造商會另外給經銷商返點。
但是定價權掌握在制造商手里，有些廠家會定出偏高的價格，由于價格不具備競爭力，經常會出現新車上市就降價促銷的情況。這種降價行為的發起者往往是經銷商，如是，經銷商的新車利潤會被降價促銷吃掉很大一部分。而如果完成不了任務，返點這部分利潤就不存在。
整車廠反過來會將大量車積壓在經銷商，提高自己的現金流，將資金壓力轉移到經銷商。
汽車是一件比較復雜的產品，它涉及到產品本身，售后服務，客戶使用，更有國家利益。中國目前是世界級別的汽車大國，這也是國家經濟的支柱之一，不可能出現廠家直銷的情況。
廠家生產汽車，通過經銷商去銷售、去負責客戶維護、汽車售后保障等等，廠家本身沒有這個精力去管理眾多的客戶，汽車生產和每年的新車設計才是他們最關心的，客戶是所有經濟利益體系里最難的一個環節，需要一個專門的部門去維護，那只能通過經銷商去幫廠家維護。
到此，以上就是小編對于汽車保養再托運的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車保養再托運的3點解答對大家有用。