大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于杭州衢州汽車托運的問題，于是小編就整理了2個相關介紹杭州衢州汽車托運的解答，讓我們一起看看吧。
從“撮合”到“承運”，無車承運未來如何承運？
您好，
無車承運的定義：無車承運是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。
在我看來，這個無車承運其實就類似于嘀嘀打車，只是這個“滴滴”是一個貨運平臺，與傳統的滴滴打車載客不同，但是運營模式是差不多的。無車承運最重要的是平臺的搭建。只要搭建好了平臺啟示很容易運營。
我之前盡調過一家衢州的物聯網平臺，他們也主要是做無車承運的，當時全國還沒有開始實行這個無車承運試點，2016、2017年江蘇被列為無車承運的試點城市，自此才有了明確的法律依據，為無車承運正名。
平臺搭建主要涉及如下對象，分別是司機（承運方）、委托承運方（可能是發貨方，也可能是收貨方），委托承運方是公司客戶，司機是公司服務提供商。維護好客戶，讓越來越多的人接受公司的服務是收入擴張的來源，關于司機，公司應該開放平臺，讓越來越多的人來注冊成為司機，只有有了運力才能保證公司無車承運的順利開展，所以兩者相輔相成。
這個業務中也存在很多模棱兩可的問題，在沒有試點之前，公司不能以無車承運人的身份開具相應的11%增值稅發票，只能以提供應稅勞務開具17%的增值稅發票。司機都是個人，一般很少成立貨車物流公司，所以公司記成本的時候無法直接通過他們取得增值稅專用發票入賬計成本，支付給司機的報酬如果代開發票會增加企業成本；另一方面，還需要對司機進行審核，防止不符合運營的車輛加入，造成財產損失。對于與司機之間的關系是租賃關系（租車）還是采購勞務的關系，收入是應該全額確認收入還是差額確認收入？這些都值得進一步探討。
我認為只要搞好司機、客戶之間的關系，搭建好平臺，無車承運業務就開展起來了。
純手動，望采納，如有問題歡迎進一步交流。
從杭州出發自駕川藏線，導航目的地該如何設置，旅途費用和時間大慨是多少？
謝邀。
這個問題我應該是有資格來回答的。第一，我玩西藏有11個年頭，所有進藏路線，不管知名不知名的都走過，也開發過很多路線。11年來進出幾十次是有的。第二，我的藏文化工作室就開設在杭州濱江。
川藏線，嚴格的說有三條。川藏南線，川藏北線和川藏中線。最為大眾熟知的是川藏南線，我猜想你也是問這一條。
首先從杭州到成都，有好幾條路線，最快捷的是杭州-武漢-恩施-成都，2000公里高速路，兩天的時間。過路費大約1200左右，油費取決于你汽車的油耗和駕駛習慣。
然后就是川藏南線，不需要設置導航，路程大約2200公里，路很好走。你如果非要設置導航的話，就設置布達拉宮什么的都行。關鍵是每天按照合適的行程落腳和旅途中的旅行安排才是比較重要的事情。
雅安出去之后沒有過路費，主要是油錢和吃住費用。季節不同消費不同。常規來說，每餐按照50一餐比較合適，住宿按照標間300一晚比較舒適。如果不走岔路的話，川藏南線大約需要7天左右時間，你自己可以算一下大致費用情況。
更多這方面問題，歡迎提問，或私信給我，免費解答。
杭州出發自駕川藏線：
本人正好杭州出發自駕川藏線，就把此次行程的詳細經驗分享一下。
行程安排：川進：杭州--金華--衢州--上饒--九江(住）--武漢--襄陽--恩施--重慶--成都(住）--雅安--瀘定--康定(住）--折多山--新都橋--色達(住） --新龍縣(住）--稻城亞丁(住）--稻城--理塘--巴塘(住） --芒康--左貢(住）--八宿 --然烏--波密(住）--林芝(住） --工布江達--拉薩 (住）
青出：拉薩--當雄--那曲(住）--安多--格爾木(住）-都蘭--西寧(住）--蘭州(住）--西安(住）--襄陽(住）--武漢--合肥(住）--杭州
導航目的地按照一天的目的地導航即可
此次行程：共計28天 成都2天 拉薩4天 稻城亞丁3天 色達2天 4人一車 川進青出
高速過路費2500元 油費8500元 住宿5000元 吃飯6000元 景區門票人均1200元 藥品氧氣等500元 車輛保養2000元 人均6800元
到此，以上就是小編對于杭州衢州汽車托運的問題就介紹到這了，希望介紹關于杭州衢州汽車托運的2點解答對大家有用。