日前，中汽協發布的最新銷售數據顯示，8月份，我國新能源汽車產銷分別完成99萬輛和101萬輛，同比分別增長39%和49.5%。其中，純電蒸汽
日前，中汽協發布的最新銷售數據顯示，8月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，同比分別增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產銷分別為7.2萬輛和7.3萬輛。
同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前從銷量來看，插電式混動的增幅是純電動汽車的4倍以上。
插電式混合動力已經成為新能源汽車市場。
目前插電式混動市場仍以自主品牌為主。8月，比亞迪唐和宋位列銷量前兩位，共銷售11056輛，同比增長457%。吉利博瑞GE也不錯，銷量達到2455輛。傳祺GS4也很搶眼。
8月1239輛銷量同比增長733%。新上市的長安CS75 PHEV補貼后售價為16.58萬-19.68萬元。接下來，年內還會有一批新車上市，比如雷克薩斯01插電式混合動力。
合資品牌也嗅到了商機，近期有多款插電式混動車型上市。雖然業內普遍說合資品牌的插電式混動更多的是汽油車版本的簡單“改裝”，但自主品牌必須高度重視合資品牌的逆襲。
中汽協專家表示，今年補貼政策變化后，純電動汽車增速放緩。補貼在退，公司可能會選擇更多的混合動力車型。所以今年插電式混動的增速已經遠遠高于純電動汽車。其實對于普通消費者來說，道理很簡單。
插電式混動基本解決里程焦慮問題；另外，在政策上，插電式的補貼比低續航里程的純電動車小很多，使得兩者的價格差更小，提高了性價比，自然賣得好。(記者和玲)
關鍵詞：混合動力新能源汽車市場
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