良好的開端是成功的一半。這句話如果用在今年的車市，恐怕很多人都會心灰意冷。即使歲末年初的銷售數據有時很難準確說明問題，從1-2，“好的開始是成功的一半”，
這句話如果用在今年的車市，恐怕很多人都會心灰意冷。即使歲末年初的銷售數據有時很難準確說明問題，但從1、2月份的銷售統計來看，市場整體下行壓力仍然很大。
據乘聯會和中汽協統計，1-2月汽車產銷同比和環比均出現下滑。與去年同期相比，2月份也是“春節”假期，不應以年初車市低迷為借口。一月至二月，
汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷比去年同期分別下降14.1%和14.9%。
與行業整體下滑相比，高端車和新能源看起來依然強勁，但即便如此，增速下滑的信號依然值得警惕。以b級車為例。除了寶馬3系同比增長10%，奧迪A4L、奔馳c級、凱迪拉克ATS-L等。
兩者同比均出現兩位數的下降。從1、2月份的銷量統計來看，德系三強無一突破3萬輛大關，ATS-L的跌幅甚至超過了40%。
縱觀德系三強的表現，奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系的累計銷量非常接近，呈現出相同的趨勢。其中，A4L以26663輛位居高端b級車第一，超過兩個競爭對手1000多輛的成績，但與去年同期3萬多輛的水平相比，
差距還是很大的。值得一提的是，寶馬3系在產品生命周期末期依然保持了不錯的產品力，這一點確實難能可貴。
經濟日報-中國經濟網記者在采訪多位ABB高管時發現，雖然大家都看好今年的市場，但都不愿意給出具體的增長預期，也沒有人敢“保證”是否能繼續保持兩位數的增長。
大家談得更多的是“提高服務質量”和“不斷推出新產品”，以滿足消費者需求，迎接市場挑戰。
從近期發布的ABB全球業績報告來看，奔馳和寶馬依然保持著較高的利潤回報率，體現了高端品牌應有的價值水平。相比之下，奧迪去年遭遇了“多事之秋”。
董事長和董事會成員的“被捕”，柴油排放，以及不斷糾結、動搖軍心的“再合資”事件，難怪奧迪現任董事長給出了一個“業績虧損的財年”，發出了結束“再合資”的信號。
除了德系三強，凱迪拉克ATS-L出現大幅下滑，多少有些出乎意料。1-2月累計銷量僅為7057輛，比去年同期下降40%以上。凱迪拉克在最近三年保持了非常高的增長率。通過采取“以價換量”的策略，
去年銷量創下22.8萬輛的歷史新高，是二線高端車。凱迪拉克去年的增長率仍高達31.8%，但從歷年增長率對比來看，呈下降趨勢。年初表現不佳是否傳達了增量瓶頸期的到來？
經濟日報-中國經濟網記者在走訪該二線高端品牌4S店時了解到，年初以來，到店看車和詢價的消費者確實略有下降。據銷售人員介紹，消費者到店問得最多的往往是哪款車降價幅度最大，以及以預算為核心的購買行為。
引領消費者購買更多SUV車型。
排名榜單后三位的沃爾沃S60L、捷豹XEL和英國菲尼迪Q50L，由于銷量較小，年初以來表現穩定，1-2月累計銷量徘徊在1000輛以上。值得一提的是，捷豹XEL實現了同比小幅增長。
從年初捷豹路虎的整體表現來看，加上捷豹路虎中國區總裁潘慶為鼓舞士氣而發出的“公開信”，今年捷豹路虎有望迎來轉機，但能否長久，還有待觀察。(經濟日報-中國經濟網記者黃春棉)
關鍵詞：ABB高檔B型機車