我剛剛試駕了1.3T版本的榮威RX3，但只是頂配版本。這次我終于測試了入門級1.6L版本，這可能是未來的主銷車型，包括CVT和手動變速箱版本，這樣我可以充分評估這款車型的整體競爭力。1.3T版本的詳細表現請參見：不偏科的尖子生！上汽榮威RX31.3T試駕
第一名獲得手感柔軟的全新1.6L發動機
在進入正題之前，請允許我先介紹一下這套動力系統，因為這套動力系統有很多新意，贏得了很多第一！
這款1.6L發動機是一款全新的發動機，也是首次搭載在量產車型上，采用的是阿特金森循環。這之前幾乎只出現在混合動力車型上。我認為這是第一次將其安裝在非混合動力車型上。這樣做的最大優點是節省燃料，燃燒效率更高。但理論上阿特金森循環發動機需要付出的代價是更差的動力輸出。如何打破這一點呢？
上汽榮威的發動機團隊找到了更好的平衡點。除了進氣延遲之外，這臺發動機的排氣管也被加長，可以說是九曲折。具體原理我就不多說了。總之，上汽工程師通過這樣的設計來平衡動力輸出，讓阿特金森循環發動機在保持油耗優勢的同時，擁有不弱于傳統循環的動力輸出。
最近車企的造車思路基本都是以成熟的動力系統布局，然后搭載各個級別的車型。最終所有宣傳的核心只能是在各種設備和互聯網技術上，而在電力系統方面的創新卻很少。
榮威是第一家嘗試互聯網汽車營銷的車企。雖然這次互聯網技術得到了加強，但它已經將此視為常規特征，并且更加關注引擎技術。這么說吧，上汽一直是領先者。隨著追隨者的增加，它不斷創新新技術和通信路線。
希望這次上汽榮威RX3的路線能有更多的追隨者。電力系統創新是核心競爭力突破的基礎。
阿特金森循環真的能既省油又動力強勁嗎？
榮威RX3的1.6L發動機動力不是很大，但非常注重低扭矩的輸出，起步輕快。而且愛信的CVT確實很厲害，動力管理得很好！什么是平滑度？這輛車就像教科書一樣平穩。
也許有人會說CVT的特點不就是平順嗎？有什么值得夸耀的？誠然，大部分的平穩駕駛都可以實現，但要讓從起步到換擋的每一個環節都順利，卻并不是那么容易的事。
數據方面，這款發動機的最大功率為92kW，最大扭矩為158Nm。這個數據對于一款1.6L發動機來說還是比較令人滿意的。
注意，我說的是缺乏爆發力，而不是缺乏力量。在封閉的直道上，這輛車很容易加速到180公里/小時。
說了這么久，還沒說到阿特金森循環發動機的核心優勢：——油耗。我們這次試駕的里程很長。出境行程我駕駛的是5MT手動版，行程103公里。期間我們還進行了節油競賽。其實就是正常駕駛，控制車速不要超過100公里/小時即可。
我的車最終油耗只有4.7L/100km，問了一下之前CVT車型的油耗，也只有4.3L/100km！這樣的油耗表現非常令人驚訝。要知道我們路上還有大約5公里的擁堵路段，而且我們是在幾乎滿載的情況下完成的。
嗯，燃油經濟性競賽僅供參考。于是做完之后，我就清掉了油耗，以激進的駕駛方式開了100多公里。我在不同的地方停下來拍照，卻遇到了堵車。該車最終油耗為7.4L/100km，基本模擬了擁堵路況。第二天，我又開著CVT車型行駛在湖州環湖路。上高速公路前，該車油耗為6.2L/100km。
這款發動機的油耗在1.6L車型中絕對屬于超級省油的范疇。可以說是自主車中唯一的一款。大多數合資車的1.6L發動機也必須被抑制。
低端設備非常高端
因為這次試駕期間我同時駕駛了手動版和CVT版，我發現了一個令人驚訝的事實，那就是低配車型的裝備太高了。
以手動擋為例，我開的車有真皮座椅、一鍵式車窗升降、超大全景天窗、倒車影像系統！除了斑馬智行的語音識別和定速巡航之外，很多裝備都在這款車型上看到了。它沒有任何低端車的感覺。目前尚不清楚手動擋有多少個版本，但這種手動擋的裝備水平，能夠瞬間秒殺同級所有車型。
而且，官方產品介紹中還透露了零星信息，稱不少設備的裝載率都在90%以上。當然，具體細節還處于保密階段。我認為低端版本這個詞用在這里并不合適。換成入門版可能會更好。這個級別的裝備被稱為低端版。為什么其他廠商要羞愧得哭死呢？
當然，我對榮威RX3也有不滿意的地方。也就是說，無論是高配還是低配車型，后排都沒有USB接口，只是在那里挖了一個小孔。作為一款互聯網SUV，沒有這個裝備總感覺怪怪的。既然配置這么高，這兩個USB接口可以大大提高新車的友好性。這可能是我試駕這輛車后唯一的不滿意之處。
榮威RX31.6L樹立同級新標桿
在試駕了1.3T版本的車型后，我得出的結論是，榮威RX3是一款綜合實力非常強的車型，會對整個市場產生巨大的影響。但1.6L動力版本無論是動力系統的性能還是裝備水平都優于同級。經濟省油、時尚美觀，空間表現也可圈可點。這不正是很多人買車時最考慮的嗎？榮威RX31.6L可以說是絕配。這款車并沒有造成沖擊，而是直接重新樹立了同級車的新標桿。