2018年的國(guó)內(nèi)車市備受業(yè)界關(guān)注，因?yàn)閷⒊霈F(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))預(yù)測(cè)，
2018年全年汽車市場(chǎng)銷量大概是2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)備受業(yè)界關(guān)注，因?yàn)閷⒊霈F(xiàn)自1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)預(yù)測(cè)，
2018年汽車市場(chǎng)銷量約為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下滑。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量為2887.89萬輛，同比微增3.04%；2018年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)5.57%。然而，從2018年下半年開始，國(guó)內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下。
截至2018年11月底，銷售額已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在2018年12月28日接受新京報(bào)采訪時(shí)表示，“2018年乘用車市場(chǎng)整體形勢(shì)嚴(yán)峻，下滑嚴(yán)重，實(shí)際上符合高銷量、高基數(shù)下的波動(dòng)預(yù)期。
但總的來說，還是受到很多因素的影響。但是，我們?nèi)匀粚?duì)汽車市場(chǎng)的未來增長(zhǎng)充滿信心。雖然市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)并未觸及天花板。"
市場(chǎng)增速承壓
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量2542萬輛，同比下降1.7%。其中，乘用車市場(chǎng)1-11月累計(jì)銷量2147.8萬輛。
同比下降2.8%；商用車市場(chǎng)1-11月累計(jì)銷量394.2萬輛，同比增長(zhǎng)5%。盡管商用車市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但由于基數(shù)遠(yuǎn)小于乘用車市場(chǎng)，并沒有起到明顯的拉動(dòng)作用。
2018年最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市并沒有回暖。由于歷史高基數(shù)因素和連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)面臨明顯壓力。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，
12月前三周，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)乘用車零售額同比下降35%。在業(yè)內(nèi)人士看來，2018年汽車市場(chǎng)全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局，這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)全年銷量將出現(xiàn)自1990年以來28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。
值得注意的是，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑的背景下，自主品牌的市場(chǎng)份額也有所下降。2018年1-11月，自主品牌累計(jì)銷量900萬輛，同比下降6%，市場(chǎng)份額同比下降1.5%，至41.9%。
自主品牌銷量下滑的一個(gè)主要原因是SUV車型銷量下滑。眾所周知，SUV車型是自主品牌銷量增長(zhǎng)的利器，一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＨ欢衲闟UV熱潮逐漸消退。根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，
從2018年6月開始，SUV車型單月銷量出現(xiàn)下滑，1-11月累計(jì)銷量為855.8萬輛，同比下降3.7%，這也直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的下滑。
在整體市場(chǎng)銷量失速的背景下，大部分車企的銷售數(shù)據(jù)并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，僅有20%以上的車企會(huì)完成全年銷售目標(biāo)，部分車企的銷量會(huì)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。比如海馬汽車1-11月銷量6.2萬輛。
同比暴跌49.8%。
經(jīng)銷商也沒有逃過車市寒冬的洗禮。2018年1月，經(jīng)銷商開局低迷，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)遠(yuǎn)高于警戒線。不僅如此，2018年經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)11個(gè)月高于閾值。
11月，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雷諾等21個(gè)品牌的庫(kù)存已經(jīng)超過兩個(gè)月，經(jīng)銷商去庫(kù)存壓力陡增。
豪華車銷量增長(zhǎng)影響中低端汽車
2018年7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量開啟負(fù)增長(zhǎng)模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在近30年的高速增長(zhǎng)狀態(tài)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)滲透率接近飽和，呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代。
在崔東樹看來，影響銷量下滑的因素有很多。核心點(diǎn)是2015 -2017年四季度銷量偏高，形成高基數(shù)。2018年第四季度，銷量需要面對(duì)之前連續(xù)三年的高基數(shù)，壓力顯而易見。
此外，他認(rèn)為，買房擠壓了買車的消費(fèi)，房地產(chǎn)行業(yè)的快速增長(zhǎng)表明消費(fèi)者的債務(wù)負(fù)擔(dān)在增加，導(dǎo)致買車欲望降低，這將進(jìn)一步影響汽車市場(chǎng)的銷售。
此外，MobData分析師認(rèn)為，此前購(gòu)置稅減半實(shí)際上透支了2018年的消費(fèi)能力，導(dǎo)致對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買力的支持不足。“在購(gòu)置稅調(diào)整階段，除了影響汽車企業(yè)本身，肯定會(huì)對(duì)汽車銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。
受影響最大的是直接接觸終端的經(jīng)銷商。”一位業(yè)內(nèi)證券分析師表示。
同時(shí)，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)10.6%。消費(fèi)升級(jí)有利有弊。一方面可以促進(jìn)豪華車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，但另一方面也影響了低端車市場(chǎng)的銷量。
除了這些因素，在業(yè)內(nèi)人士看來，二手車市場(chǎng)的繁榮也是影響因素之一。2018年二手車市場(chǎng)突破1000萬，市場(chǎng)增速快，必然影響新車市場(chǎng)。此外，當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策也對(duì)汽車市場(chǎng)造成了明顯的打擊。
直接降低了消費(fèi)者的購(gòu)買激情；經(jīng)濟(jì)下行壓力、共享出行興起、股市低迷、中美貿(mào)易摩擦等外部因素也加大了汽車市場(chǎng)的壓力。
低增長(zhǎng)或成常態(tài)
據(jù)乘聯(lián)會(huì)和威爾遜聯(lián)合預(yù)測(cè)，2018年車市低迷將持續(xù)至2019年1月，車市零售量將繼續(xù)下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力上升。
盡管如此，中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)，雖然目前國(guó)內(nèi)車市低迷，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但這是提前消費(fèi)透支下的下滑，不建議出臺(tái)短期刺激政策。事實(shí)上，國(guó)家層面并沒有出臺(tái)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策來刺激消費(fèi)。
2018年12月29日，《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法》通過審議，將于2019年7月1日正式實(shí)施。車輛購(gòu)置稅的稅率為10%。上述分析人士認(rèn)為，“這說明國(guó)家層面將鼓勵(lì)市場(chǎng)回歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，形成良性發(fā)展。
不再通過優(yōu)惠政策刺激消費(fèi)。"
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)新此前曾表示，從目前情況看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的低增長(zhǎng)將是未來發(fā)展的常態(tài)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量約2800萬輛，與2018年持平，即呈現(xiàn)零增長(zhǎng)。
正如MobData分析師所認(rèn)為的，2019年車市將進(jìn)入淘汰賽階段，車市將長(zhǎng)期面臨中小波動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)明顯下跌。2019年，車市將企穩(wěn)，但低增長(zhǎng)仍將持續(xù)一段時(shí)間。
在優(yōu)惠政策、限制等因素的影響下，新能源汽車將繼續(xù)“脫穎而出”，或成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力。
事實(shí)上，中汽協(xié)和崔東樹都認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的前景依然光明。雖然2018年銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但總體來看，銷量并未觸及天花板。馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)說，
中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體基數(shù)仍然巨大，中國(guó)市場(chǎng)仍將是世界上最大的市場(chǎng)。我相信中國(guó)的汽車市場(chǎng)會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
本版采寫/新京報(bào)記者王林林
關(guān)鍵詞：2019年車市零增長(zhǎng)