“年中國汽車行業十大投融資事件、汽車后市場十大投融資事件”評選活動即將拉開帷幕。為配合本次活動，中國汽車咨詢中心網將推出系列報道《中國汽車投融資觀察》，敬請關注。
在上一期《中國汽車投融資觀察》中，我們提到中國傳統汽車制造企業主要采取“整車廠全球‘布局’、零部件工廠本地一體化”的方式今年的投資。擴張。
本期《觀察》，我們將重點關注新能源及互聯網汽車制造。通過年全年的投資變化，我們來看看備受矚目的新能源汽車和目前被抄襲的新能源汽車。如火如荼的互聯網公司汽車制造業，年能否實現跨越式發展？
新能源汽車成為跨境資本進入的重點領域
《中國制造》新能源汽車和智能網聯汽車被列入大力推進重點領域突破的發展方向，提出“從關鍵零部件到整車的完整產業體系和創新體系，推動節能新能源自主品牌”能源汽車與國際標準接軌。”“先進水平融合”明確了發展目標和支撐方向。
傳統燃油汽車領域經過一百多年的發展，整個投資體系多以汽車集團和聯合體為主。上游零部件也形成了以整車品牌體系為基礎的供應鏈，主要廠商集中度較高。投資相對封閉、保守，資金投資回報率也較低。隨著新能源汽車日益進入產業舞臺，電動化、智能化、網聯化正在驅動產業鏈創新，也給資本市場帶來巨大的投資機會。新能源汽車跨境投資成為年汽車制造領域的一大亮點，眾多金融、電子、互聯網領域的“英雄”紛紛投資，“眾包、代工”等新型制造模式已經誕生了。
繼年投資逾20億在安徽建設聚合物電芯及電池組生產線項目后，富士康今年又投資6億港元入股和諧汽車，布局新能源汽車下游應用，進一步為市場提供”從第一電子整車廠進入“汽車零部件乃至整車整車整車廠”的想象空間，其標準化、規模化、系統化的生產制造管理優勢，也為電子日益滲透的汽車領域提供了一條出路。采取“品牌+OEM”的模式提供了信心。
以房地產、水泥混凝土起家的深圳天地，以5.9億元收購科隆新能源和大眾鑫源，將主營業務跨界拓展至電池產業鏈制造和合同能源管理領域；臧氏集團2億元收購星煤新能源汽車；投資大亨李嘉誠斥資3.42億港元入股五龍電動汽車，代表了投資界對于新能源汽車行業的方向。傳統領域通過收購、參股新能源行業，在國內掀起了“投資新能源汽車”的熱潮。
互聯網公司高調造車，但年仍需做實事
互聯網企業高調進軍新能源汽車制造，用無畏先鋒試點“眾包代工”的新制造模式：
汽車之家創始人李想吸引紅杉資本、愉悅資本完成5億美元融資，持續開發價格實惠、可與特斯拉媲美的高度互聯、智能電動汽車。為了盡快將車型投產，蔚來初期還將采用OEM方式實現量產。其造車模式也與傳統汽車企業不同。以用戶為中心，采用C2B造車模式，根據消費者需求確定產品。
另一家互聯網跨境造車企業小鵬汽車也獲得萬美元A輪融資。除整車最關鍵的零部件外，小鵬汽車所有產品均通過OEM合作方式生產。零部件供應商與小鵬汽車采取相互投資的方式加強聯系，并盡量利用社會現有資源進行測試和檢驗，從而避免前期成本投入過多。至此，已完成以電機、電池、電控為核心的純電驅動系統開發和以中控大屏為核心的智能系統開發。
在資本驅動下，互聯網企業跨界造車已進入實質研發和測試階段。在產品試點的過程中，也是一種新的產業模式的試點。產品一旦推出，可以想象，將會出現更多新的營銷和服務商業模式，給資本市場無限的想象空間。
可以預見，年將會有更多的資本和廠商進入跨境造車領域。畢竟，真正的互聯網巨頭BAT還沒有采取行動。一旦新興產業模式的雛形被證明可行，BAT極有可能憑借龐大的資本和海量的互聯網資源全面介入打造自己的新能源汽車品牌。
作者周凌云徐逸飛
本文來源：中國汽車咨詢中心網
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