大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于火車托運汽車青藏的問題，于是小編就整理了3個相關介紹火車托運汽車青藏的解答，讓我們一起看看吧。
走川藏線騎行到拉薩后，自行車這些裝備一般怎么處理？
經過川藏線2000多公里的，一個月左右的長途爬涉后，一般情況下，騎行者在拉薩經過休息后，回程時大多不會再將車騎回出發地，而是選擇其它交通工具返回，對車輛大都會進行這些處理：
打包寄回：
如果你想讓陪你走過川藏線的自行車在今后繼續陪你走遍更多的地方，可以在拉薩找到快遞公司，將自行車打包寄回。一般來講，將前后輪（或僅前輪）拆下，車把組旋轉90度，并將車架、前叉等管件用泡沫棉包裹好，墊足緩震材料，輪胎放掉氣，用硬牛皮紙箱裝箱寄出即可，車店里的整車也是這樣寄的。
不推薦隨飛機、火車托運回來，一是要買裝車包，很麻煩，且托運有時候安全性可能還不如安全裝箱后發快遞。郵寄最多也就是車比你晚幾天到家，這點時間我相信大多數朋友還是等得起的。
就地賣給想要騎車返回的人：
許多朋友騎行西藏僅為追求一次人生體驗，這輛車帶不帶回并不重要。而在拉薩，其實也有一些人臨時決定想要反向騎行川藏、滇藏、京藏等路線，那么正好，你的自行車可以一定程度折價后出售給想要騎車回程的人。這樣做既經濟，又能讓更多人體會到長途騎行的樂趣，兩全其美。
如何找到想買車的人，可以通過當地的騎行俱樂部、聊天群或其它社交網絡來解決。
原路騎回：
如果一次沒騎夠，時間精力又充足，原路騎回也不是不可以。也許相同的風景，不同的方向，會讓你有新的體驗。
十余年騎行、比賽經驗，專業自行車運動媒體人。歡迎關注搖滾騎士，關于單車的問題我來答！如果回答讓你滿意，請為我點個贊！
謝謝邀請，很高興回答這個問題。
座駕，一路承載與陪伴。謝謝你！捷安特XTC820。
上面圖片是出發前在本地火車站整體托運，準備發往成都。
為了一首歌，愛上一座城。座駕陪我去了成都的小酒館。
愛車在成都趙雷歌中唱到的小酒館門前留影。
小酒館門前時不時有漂亮的川妹子前來拍照。
陪我走過川藏線上的江河湖泊，雪山冰川，草地林海，
最終夢圓拉薩，置身大昭寺，相約會布達拉。
2142公里承載，25個日夜陪伴。
最后一天米拉山下雪，愛車就成了這個樣子。
謝謝你載我圓夢。
本來是計劃騎行到珠峰大本營的，時間捉急，到拉薩后第二天就火車站整車托運回了。
之所以選擇整車托運，就是因為方便，有人說整車托運不安全，我也承認，但從家整車托運到成都毫發無損，所以選擇了整車托運回家。
拉薩火車站行李房就在面對拉薩火車站的左邊，包括頭盔駝包等一系列裝備打了一個包，隨車一同托運回了家。260塊大洋搞定。畢竟我是一個騎行愛好者，包括車子在內的裝備回家后還要使用，花點錢郵寄回去也是值得。
事實證明是正確的，畢竟我的捷安特XTC820是屬于專業級別的車子，回家后只是把車鏈子清洗一下，其他泥沙部位水洗了一下又煥然一新。使用到今日。離著去年騎行川藏已經一周年了還是沒有出現任何毛病。只換了后剎車一副蘭令片而已。
同行的幾個騎友，有三個騎行去了珠峰，
一個河北邢臺的騎行青藏線回家，另外幾個打包托運回家。打包托運回家方法很簡單，在青旅都有聯系電話，上門服務打包拿走。
包括我整車托運在內，打包，騎行，共有三種方式處理車子。沒有聽說送人的也沒有聽說出售的。但是聽青旅老板娘講是有廉價出售的。也有直接送人的。
（中尼陸路口岸）
飛機托運回去的也有，那就是去珠峰大本營的三個騎友中的兩個，其中那個年歲大的也是因為時間關系，騎行到珠峰大本營后，連人帶車做車從珠峰大本營回拉薩，然后車子打包回家，自己坐車去了青海湖租車騎了一圈回家。另外兩個年輕的騎友，從珠峰大本營騎行到尼泊爾，在尼泊爾玩了幾天后，車子隨人坐飛機回老家。
以上是我經歷的騎到拉薩后車子處理的情況。
有幾種情況！
一、如果你坐火車回去，一般就是直接帶到火車上
二、直接找快遞公司寄回去
三、拉薩當地賣了
四、騎回去
我有朋友騎行川藏線然后自行車是坐火車帶回去的，如果你需要我有朋友做快遞的也可以幫你問問價錢
2011年7月份從成都出發，騎車到了拉薩后，玩了幾天，然后坐火車去西寧，把自行車輪子拆了帶上火車，放在臥鋪底下剛剛好。到了西寧又坐大巴車去了青海湖，環湖騎了四天后回到西寧，又坐火車回到成都，同樣是把輪子拆了，帶上火車，放在臥鋪下面。
騎大踏步摩托車可以去布達拉宮嗎？
電摩都騎到拉薩了，妥妥的啊！在路上看到過很多摩旅的朋友，踏板雖然少見但的確有見過的！
川藏線的話加油沒有問題，沿途加油站很多，如果不放心可以帶個小點的備用油桶，但路上過卡會查！
修車鋪路上很多，簡單的問題應該能解決，自己帶機油保養也不費事！
從拉薩托運會老家會比較靠譜，踏板走青藏返程會有些麻煩，海拔高沿途補給點減少，加油站間距較大，踏板的郵箱不大怕會有問題！
最后就是安全問題，川藏線沿途已經很完善，但旅途遙遠且都是高海拔盤山路，車輛的制動要時刻關注，踏板不知道能不能上高速，如果只能一路走老國道，路上還是有不少爛路的，進藏點芒康那邊的海通溝就是第一關，年年修年年塌！
總之騎到拉薩問題不大，但是一定注意安全，路上大車私家車非常多，尤為注意藏牌本地車，跑的都很快且霸道為主！
路上風景絕美，一天體驗四季美景是常有的事，由于是肉包鐵個人衣物也要準備周全，靠譜的騎行服還是要投資一套的，不然忽冷忽熱很難受的！
上山時記得避讓下山的大車，尤其是在彎道，盤山路多為發卡彎所以大車是要占道才能轉彎的，不要和大車在彎道會車！
下山時一定控制車速，318的路外側基本都是山崖，低了幾十米高了上百米，路上滾輪山崖的車不在少數，318的旅行大家都說眼睛在天堂身體在地獄，如果是騎車去這樣的體會可能更加深切！
祝旅行愉快，安全到家！
銳界STline能去西藏嗎？
很高興回答你得問題
首先不知道你準備從哪條線路進藏，按目前最火進藏路線318來講，現在318已經全線貫通鋪裝路面，基本什么車都能走了，同時318被稱為中國的景觀大道，沿途風景非常好，沿途住宿和吃飯條件也非常好，所以非常建議首次進藏走此條線路。
此外除了318之外還有：
1、青藏線（109），全程柏油路面，但由于此線路是西藏主要貨運線路，大車非常多，同時起伏路多，自駕車要注意力集中謹慎駕駛，并且青藏線海拔上升較快，所以要注意高反，可以提前一周服用紅景天。此條線路也是什么車都可以走。
2、川藏北線（317），相對于川藏南線（318）來說，北線更多的是經過牧區，沿途海拔較高，人煙稀少，越野愛好者多選擇此線，沿途河流、峽谷、草場、雪山交替出現，美不勝收，別有一番風味。雨季時沿途會有塔防，建議駕駛越野車行駛，小車不建議走此線路。
3、滇藏線，滇藏線由大理出發途徑丙察察進藏，沿途多是傍山險路，建議有一定越野經驗的選擇此線，路況比其他線路要差一些。
4、新藏線（219），老新藏線是由新疆葉城起點到西藏拉孜終點，在葉城有個零公里大門，新藏線是所有進藏線路里最難的一條線路，全程海拔基本都在4000米以上，途徑幾百公里無人區，對車子和人都是極大的考驗。建議駕駛越野車行駛。
最后記住一句話，只有到不了西藏的人，沒有到不了西藏的車。
沒有不能去的車，只有不能去的人。
川藏線，東起四川成都，西至西藏拉薩，全程2000多公里。它艱險崎嶇，變幻莫測，秀麗神秘，讓無數人拜倒在它的石榴裙下。
以前在大家的觀念里，行走川藏線至少要有一輛高性能的硬派越野，來應對各種復雜路況。然而近幾年走在川藏線上的英雄們，卻用實際行動向你證明，有一顆敢于上路的心，要比有一輛高端霸氣的越野車要重要的多。
小到排量低于1.0升的機動車，大到重卡或大巴，貴到豪華跑車，便宜到不及千元的自行車……各種車都在川藏線上演繹著不同的故事。
咱們先來回顧一下網傳川藏線上的十大神車!
NO.1 五菱小面
但凡對川藏線有所關注的人都知道，川藏線隨處可見五菱小面的身影，網絡不斷曝光，它也被獲封為豪車終結版。
“昨晚我輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎他的速度很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌 ......”《頭文字d》中的臺詞，都被網友改成了五菱宏光。
NO.2 奇瑞QQ
納尼？這樣也行！當你在猶豫“我能開轎車進藏嗎？”的時候，人家已經開著自己的小QQ到拉薩了，并且還不少！
NO.3 奧拓
山西一對90后小夫妻自2016年7月8日啟程，自駕“奧拓”，歷經18天，7600公里，最終征服天險崎嶇的川藏線到達拉薩。
NO.4 比亞迪F0
2014年5月7日，一哥們開著自己的比亞迪F0，一路從上海出發干到西藏拉薩。
NO.5 吉利熊貓
浙江衢州75歲羅道儒和68歲姜梅雅老夫婦，退休后開著吉利熊貓開始了自駕之旅，3年自駕，夫妻倆走過西藏，走遍全國31個省市區，完成了他們多年的心愿。
NO.6 拖拉機
進藏這條路上，在拖拉機面前，奧拓簡直不算什么。2012年7月9日，三臺拖拉機，10個人（其中4位拖拉機師傅），一路從雅安寶興縣出發，歷經23天，風風火火就到了西藏。
NO.7 法拉利
今年3月一群土豪開著1輛530萬的法拉利和10輛瑪莎拉蒂就上路了，卻也付出了慘痛的代價：法拉利3個輪胎報廢，前保報廢，6幾臺瑪莎報廢，托運回去，最后只剩下一臺法拉利和4臺瑪莎最終到了拉薩。
NO.8 重卡
川藏線的開通除了為更多人提供方便外，它的初心還是為了便于輸送軍用物資，于是你常常能看到重卡連成的鋼鐵汽車連，他們就是成都軍區川藏兵站部運輸執行任務的車。
每天的3月，是部隊第一次執行運輸任務。然而他們走的道路遠比我們走的還要艱險的多。因此執行任務過程中有不少的官兵在此犧牲。
官兵們將他們精神永遠留在了川藏線上，看到他們我們也只剩感動跟致敬了。
NO.9 摩托車
雖然汽車越來越普及，依然有很多人把摩托車視為出行的第一交通工具，那些懷揣夢想騎著摩托車跑在川藏線上的青年還真不少。
只是跟汽車相比，摩托車走川藏線的確更加辛苦，時刻緊繃的狀態，無法得到充分的休息跟放松。看到摩托車掙扎在川藏線的泥濘里，也是一種心酸和悲壯。
NO.10 自行車
這可謂是在川藏線上量最多的非機動車了。如果你在雨季走過川藏線，就知道稱其是“自虐”簡直分量太輕了。騎自行車走川藏線，更需要鋼鐵般的意志和耐力。
最后的最后，小編再加上一個，比法拉利還奢侈的試駕，賓利添越。這個真的有點奢侈了，心疼肉疼哇！
到此，以上就是小編對于火車托運汽車青藏的問題就介紹到這了，希望介紹關于火車托運汽車青藏的3點解答對大家有用。