今天的力帆股份，可能會陷入四面楚歌的困境。日前，力帆股份發布的公告顯示，控股股東重慶力帆控股有限公司(簡稱力帆控股)今日已無力帆股份。
或許已經到了“四面楚歌”的艱難境地。
日前，力帆股份發布的公告顯示，控股股東重慶力帆控股有限公司(簡稱“力帆控股”)持有的約6.04億股無限售條件流通股被凍結，占力帆控股所持股份的97.28%。
占力帆股份總股本的45.96%。
不僅如此，力帆股份還面臨著產品更換落后、經銷商相繼退網、經銷商維權的困境.
股份遭凍結，負債成常態
關于股權凍結，力帆股份在公告中表示，經核實，公司全資子公司重慶力帆乘用車有限公司通過融資租賃方式向橫琴金投國際融資租賃有限公司融資1億元，現有部分逾期。
橫琴金投國際融資租賃有限公司向法院申請凍結貸款擔保人重慶力帆控股持有的部分力帆股份。也就是說，力帆股份逾期融資導致大股東股份被凍結。
但這并不是力帆唯一的債務。據新京報記者統計，2018年全年，力帆流動負債賬面余額達187.8億，同期流動資產為134.29億。流動負債中，短期貸款91.61億元，長期貸款4.8億元。
應付債券5.28億元，一年內到期的長期應付款26.5億元。
與此同時，力帆股份的資產負債率也在上升。近兩年，力帆的資產負債率已經達到70%以上。2019年一季度，力帆股份總資產268億元，總負債193億元，資產負債率達到72%。
由于流動負債較高，5月17日，上交所向力帆股份發出問詢函，要求其披露未來還款計劃，并說明是否存在流動性風險和債務風險。
力帆股份5月25日回應稱，由于問詢函涉及面廣、時間長，以及未來工作的后續安排，部分問題中提及的事項仍需進一步確認，同時需要評估機構和年審機構發表意見。公司向上交所申請后，獲準延期回復。
產品更迭滯后，質量堪憂
如果說股票凍結和負債反映的是上市公司的經營問題，那么產品問題就是力帆硬實力的缺陷。
新京報記者查閱力帆汽車所有車型信息發現，力帆汽車的車型變更幾乎陷入停頓。軒朗和邁威等主力車型停留在2016年和2017年，力帆X50和X60停留在2015年。新能源汽車方面，
力帆650EV、820EV、邁威EV屬于2018款。不過續航里程方面，力帆650EV續航里程305公里，820EV續航里程330公里。
邁威EV綜合工況續航里程為405公里。相比燃油車產品，力帆新能源產品續航里程有一定競爭力，但安全性問題頻發。
2018年8月，一輛力帆650EV電動車在廣州街頭自燃。力帆股份給出的事故原因是廣州連續幾天大雨。車輛被雨水浸泡2小時以上，導致電瓶輕微漏液；今年6月15日，
重慶兩江新區汽車博覽中心一輛力帆新能源車突然自燃，解釋為與充電樁有關。
此外，力帆650EV上市后不久，力帆就向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。2018年6月26日起，召回力帆330EV1、330EV2、650EV1部分純電動汽車，共計召回6431輛。
更讓力帆頭疼的是即將實施的國六標準。據悉，國六排放標準將于7月1日正式實施，但力帆至今未申報銷售新的國六車。在其他品牌陸續跟進銷售國六車型的前提下，力帆的產品競爭力更值得考量。
深陷經銷商退網維權危機
目前力帆全國只有129家經銷商，而很多省市只有2-3家經銷商，無法實現對消費者的全面覆蓋。與經銷商覆蓋率低相對應的是銷量低。根據官方的銷售數據，
5月份，力帆傳統乘用車銷量為1024輛，同比下降86.63%。在新能源汽車方面，5月份的銷量為108輛，而前五個月為1011輛。這個銷量平均每個經銷商只有個位數。
今年5月6日下午，30余名力帆經銷商在力帆汽車重慶總部維權，但與力帆集團協商后，雙方未能達成一致，不歡而散。據了解，事件起因是力帆汽車以市場指導價4-5折的低價。
向一些汽車資源公司和汽車貿易商店銷售汽車，擾亂和影響了4S商店的價格體系。這些長期沒有新車補充，幾乎沒有車賣的經銷商，從廠家的進貨價格比這些非4S店渠道要高。
據一位經銷商介紹，力帆汽車工廠從去年7月份開始停產，部分經銷商拿到的是去年上半年甚至2017年生產的產品。由于缺乏有競爭力的新產品，品牌認知度低，力帆在一二線城市幾乎很難打開局面。
對此，力帆曾表示，由于汽車市場環境不好，經銷商因經營困難想退出。廠家明白這一點，愿意拿出誠意解決問題，但不接受不合理的要求。從經銷商表達的訴求來看，主要體現在與廠家的矛盾和溝通上。
比如退還經銷商在網絡中的建店保證金，落實廠家返利，賠償經銷商非正常經營損失等。
多重因素持續發酵，越來越多的經銷商選擇退網求生。
賣地賣資質并非長久之計
作為較早進入汽車行業的老牌民企，力帆手握資質、土地等砝碼。在沉重的經營危機下，賣地賣資質成了它的“緩兵之計”。
去年10月，力帆將15萬輛乘用車生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備改造中心，獲得33.15億元資金；去年12月，重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元賣給了轎車和家庭。
力帆汽車也將通過此次收購與車和家達成深度合作，包括共享增程式純電動動力模塊控制技術、車載人機交互系統等R&D成果。
在如今的車市環境下，力帆并不是第一家以出售資產為生的車企。今年4月，海馬被曝一舉出售數十套房產，以補充現金流。在車市寒冬中，生存成為力帆這樣的邊緣車企的第一要務。
工信部副部長新在國新辦發布會上表示，我國汽車產銷高速增長的時期已經過去，低增長很可能是未來發展的常態。有業內專家預測，未來3-5年，國內自主品牌將有三分之二消失，國外品牌將有一半離開。
如果成真，沒有新車產品優勢，深陷發展困境的力帆可能面臨很大的生存危機。
關鍵詞：力帆股份凍結經銷商