3月份，國內C級車整體銷量為51，179輛，同比下降16.28%，環比上漲逾50%。第一季度累計銷量為141，913輛，同比下降17.43%。
其中3月，國產C級車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環比上個月上漲超五成；一季度累計銷量為141913輛，同比下滑17.43%。其中，奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L，“壟斷”著該細分市場前三甲，3款車型在3月的累計銷量達35683輛，占該細分市場份額的69.72%；一季度累計銷量為99892輛，占比70.39%。
3月份，國內C級車整體銷量為51，179輛，同比下降16.28%，環比上漲逾50%。第一季度累計銷量為141，913輛，同比下降17.43%。
其中，以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高端汽車品牌以絕對優勢“壟斷”了這一細分市場的前三名。奔馳E級、寶馬5系(含新能源車)、奧迪A6L 3月累計銷量達35683輛。
占該細分市場的69.72%；一季度累計銷量99892輛，占比70.39%。
奔馳E級憑借強大的品牌影響力和產品力，依然實現了過萬輛的銷量。數據顯示，3月份奔馳E級銷量為16406輛，不僅領跑國內C級車市場，還拉大了與寶馬5系、奧迪A6L的差距。
得益于奔馳E級等熱銷車型的優異表現，奔馳和smart品牌3月份在華銷量突破6萬輛，奪得當月銷量冠軍。從第一季度來看，奔馳以超過17萬輛的銷量保持明顯優勢，穩居國內高端車市場第一。
憑借先發優勢，奔馳今年在華開啟“SUV年”，將推出近10款SUV，繼續完善SUV產品陣容。在今年的上海車展期間，奔馳使用了全新奔馳GLE SUV、全新EQC純電動SUV和GLB概念車。
正式開啟奔馳SUV之年。
來自德國的老對手寶馬——，今年將在大型豪華車細分市場展開產品攻勢。包括全尺寸SAV創新寶馬X7、全新寶馬7系大型豪華車和全新寶馬8系車型，
都是在今年的上海車展上與中國消費者見面的。
更值得注意的是，寶馬在本次車展上推出了多款新能源產品。
包括全新寶馬i3快充版、寶馬X1插電式混動里程升級版、2019款全新BMW5系列插電式混動先鋒版以及創新的寶馬i8 Roadster敞篷跑車。
寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也在中國首次亮相，預計將于2021年上市。
積極的態度使寶馬贏得了中國消費者的認可和青睞。數據顯示，3月份，寶馬(含MINI品牌)在華銷量同比增長12.5%，至60，717輛；第一季度，寶馬在華總銷量超過16.8萬輛，增長10.1%。
作為寶馬在華車型，5系表現穩健。數據顯示，3月份寶馬5系銷量為9487輛，排名第二。特別值得注意的是，寶馬5系研發的第二戰場——5系新能源車，
3月實現銷量2106輛；加上燃油車銷量后，突破萬輛，達到11593輛。
同為重型車型的——3系列轎車即將在5月迎來全新一代。經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時發現，現金寶3系依然熱銷，庫存已所剩無幾。這可能導致寶馬3系陷入產品“斷檔”的境地。
無獨有偶，2019年，奧迪將在去年16款新車“史上最強產品攻勢”的基礎上，再推出18款新車型。今年車展，全新奧迪Q3迎來中國首秀；奧迪AI:ME概念車迎來全球首秀。
“全面開啟電動化戰略布局”的首款產品——奧迪e-tron也開啟預售。盡管產品不斷，但奧迪的銷量未能占據優勢。數據顯示，3月份，奧迪在華銷量為55，250輛；第一季度累計銷量為159，334輛。
都排第三。
稱霸C級車市場近30年的奧迪A6L，剛剛迎來了全新一代，還處于銷量爬坡期。數據顯示，3月當月，奧迪A6L銷量為7684輛。雖然有所提升，但在ABB還是墊底。
不過奧迪的另一款——A4L銷量搶眼。根據奧迪官方公布的數據，3月份，奧迪A4在華銷量達14，854輛，同比增長7.6%；一季度累計銷量達43，004輛，同比增長15.1%。
此外，奧迪A5第一季度在華共交付4272輛，同比增長48.6%。
在“ABB”前三之外，雖然其他C級車型還在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有動搖。其中凱迪拉克XTS和沃爾沃S90表現還算正常，3月份銷量分別為6511輛和3360輛。相比之下，在后方盤旋的幾個模型，
銷量難有起色，讓人質疑它能否堅持到今年年底。上個月消失的眾泰Z700，在3月份的行業統計中再次出現。如此不穩定的表現，實在令人擔憂。(經濟日報-中國經濟網記者王月月)
關鍵詞：ABB，C級車市場