2019年，已經迎來了第四季度。雖然整體車市依然面臨嚴峻形勢，但逆勢上揚的高端車市已經開始為全年收官積蓄勢能。9月，面對2019年越打越勇的德國三強，已經迎來了第四節。
雖然整體車市依然面臨嚴峻形勢，但逆勢上揚的高檔車市場已經開始為年底積蓄勢能。
9月，面對日益勇猛的“德系三強”，二線高檔車市場的幾大品牌也表現不俗。其中，凱迪拉克和雷克薩斯繼續保持環比增長；在經歷了6月份的放量之后，這兩個品牌在過去的三個月里呈現出持續上漲的態勢。與此同時，
沃爾沃自8月份以來也有顯著改善，而捷豹路虎繼續保持穩定增長。
1-9月，凱迪拉克依然以明顯優勢領跑二線高端車市，雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎緊隨其后。目前除了捷豹路虎，其他三個品牌都跨過了10萬大關，凱迪拉克突破了16萬。
雷克薩斯以近15萬輛緊隨其后。此外，發布季度數據的保時捷在9月份也實現了兩位數的增長，以超過6萬輛的銷量排名第五。
凱迪拉克補短板、仍領跑 雷克薩斯隱憂頻現
今年以來，凱迪拉克和雷克薩斯的競爭成為二線高端汽車市場的最大看點。尤其是雷克薩斯在7、8月份連續反超凱迪拉克，一度成為二線高端“頭把交椅”的有力競爭者。
幾個月前，凱迪拉克對國六車型切換節奏的把握讓其略顯被動，以至于ATS-L和XTS這兩款主力車型因為沒有搭載國六車型，只能在部分地區銷售，對其銷量影響很大。然而，
隨著“繼承者”——CT5的即將上市，以及CT6的逐漸增多，這種尷尬正在被化解。
目前，凱迪拉克正在構建一個全新的產品矩陣。XT4、XT5、XT6覆蓋的SUV陣容已經形成，命名為CT的轎車系列也在一步步升級。從現有產品來看，凱迪拉克呈現了多點開花、更加均衡的產品布局。其中，
XT6表現搶眼，三個月售出7536輛。XT5和XT4今年的累計銷量也分別達到了3.9萬輛和3.59萬輛。CT6前9個月銷量1.44萬輛，同比增長17.1%。
相比之下，以銷售ES、NX、RX為主的雷克薩斯在銷售構成上略顯集中。與此同時，9月份的漲價以及近期召回事件引發的質量質疑，在很大程度上為雷克薩斯后續的銷量增長埋下了隱憂。
此前，流通協會進口車專業委員會主任王存在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，隨著雷克薩斯產品布局基本到位，其目前的高速增長將趨于緩和。在前九個月，
雷克薩斯在華累計銷量與凱迪拉克還有近2萬輛的差距。
“佛系”沃爾沃再突破 捷豹路虎“尋合作伙伴”
此外，沃爾沃近期的表現值得關注。在8月份升至1.4萬輛后，其9月份的銷量更進一步，逼近1.5萬輛。雖然“步幅”不大，但對于一向“佛系”的沃爾沃來說，卻是不小的突破。
周三(10月16日)，沃爾沃發布了“2040環保計劃”，旨在成為“零負荷全球氣候標桿企業”。提前計劃從2018年到2025年，將每輛汽車在其生命周期內的碳排放量平均降低40%。另外，
吉利此前曾宣布，正在與沃爾沃討論動力系統的深度整合和集成，這意味著沃爾沃將進一步推進和深化其電氣化戰略，勢必有助于沃爾沃提高未來的市場競爭力。
捷豹路虎繼7、8月之后，9月再次實現兩位數增長，深化體系調整成效顯著。但從銷量來看，捷豹路虎已經穩定在8000輛的水平好幾個月了，何時能迎來突破可能還是要等其“2.0階段”的調整生效。
對于捷豹路虎的現狀，其母公司——塔塔集團似乎有點焦慮。根據《歐洲汽車新聞》昨天(10月17日)的報道，塔塔正在為捷豹路虎“尋找合作伙伴”，但不想出現“只是賣股份，
“交易沒有發言權.
前9個月，捷豹路虎在華銷量為71，949輛，同比下降22.4%，比排名第五的保時捷少8，000輛。后者前9個月在華銷量為64，237輛，同比增長14%。(經濟日報-中國經濟網記者郭濤)
關鍵詞：凱迪拉克二線高端結局