帕薩特，這個名字絕對是中國最熟悉的十大汽車之一，因為我還在上小學的時候，如果我的父母開著帕薩特上下學那就是大事了。
回想一下，年，帕薩特在中國正式上市。18年來，累計銷量250萬臺。結果表明，中國人民對此是有感情的。可惜上一代因為受到了邁騰的打擊，銷量并沒有那么好，因為外觀還是有點官方。添加業務，為了順應市場發展，新款帕薩特來了。
外觀第一眼看上去確實有點驚艷，一看就不會知道是帕薩特，因為整體質感提升了很多。
與老款相比，前臉中央格柵更寬，是常見的家族式前臉。然而，我不喜歡前臉的是非常寬的鍍鉻條。如果能再窄一點就更好了。但哪里能讓它看起來更有質感呢？
全系標配的是全LED大燈，高配車型還配備了智能照明輔助，比如動態遠光燈輔助、自適應近光燈等，這些都出現在帕薩特上，真的很令人驚訝。
其實我最喜歡的還是側面的設計。雙腰線很好的控制了車輛前后視覺平衡，非常穩定。而且后車頂的線條更加柔和，這個位置的D柱也顯得更加修長。我在新朗逸上也看到過并稱贊過它。
車身尺寸對比
全新帕薩特
老帕薩特
邁騰
長度
寬度
年
年
年
高度
第章
第章
第章
軸距
制表：全新一代帕薩特實際上在尺寸上有巨大的增加。比如長度達到了mm，軸距也增加到了mm，比同級別汽車還要大。
關鍵點在最后。我們都聽說不怕寶馬、路虎，就怕有字母的大眾。這個笑話以前是針對輝騰的，但現在大眾似乎想隨波逐流，把字母放在新帕薩特的車標下面。整體風格變化很大，看起來更像輝昂了，不過下面用的是假雙出排氣。
我們在之前的一些大眾汽車上看到過內飾的整體設計風格。我說幾個特別的點。首先在材質上，除了常規的之外，還增加了帶有小凹凸的烤漆面板。這可以為機艙添加更多活躍的三維元素，但對于那些有密集恐懼癥的人來說不會很舒服。
儀表盤為10.25英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便車內手機互聯娛樂。
配置方面，新帕薩特有自適應巡航、倒車側預警、懸架軟硬調節、感應后備箱、HUD升降顯示等，用到的配置全都有。
座椅其實是經過這次更換后得到了很大改善的一個區域。首先，款式采用了菱形維也納皮革，無論是包裹性還是舒適度都非常出色，乘客紐扣也沒有缺失。
后排座椅是一個非常令人滿意的部分。首先，坐姿下沉，對腿部的支撐到位。其次，頭枕采用越級航空頭枕，兩側可收緊，保證后排座椅舒適。乘客可以得到更好的休息。
最讓人滿意的就是它的后排空間表現。由于軸距和尺寸的增加，新帕薩特擁有三拳以上的腿部空間，并且可以輕松跨腿，在同級中屬于頂級水平。
其實，這次試駕時間并不長。我只對動力和懸架做了一些體驗測試。下面我就和大家簡單聊聊更新后的帕薩特是否更好。
事實上，它仍然是我們熟悉的EA888系列2.0T高功率發動機搭配7速雙離合變速箱。最近，我開著這套動力系統走遍了各地，從斯柯達到大眾再到保時捷，它讓我異常敏感。
新帕薩特的動力特性依舊。前半段比較舒服，后半段有持續強勁的加速。不過在其他車型上似乎比初始設置要長一點，而且不會是踩錯油門造成的。讓你的速度波動很大。后級渦輪介入后，動力開始不斷為你加速。雖然沒有給你帶來多大的快感，但是舒適的加速絕對足以讓你超車。
迄今為止變速箱中發現的一個常見問題是，在S檔時，只要在二檔和三檔之間進行油門和制動動作，變速箱的進攻邏輯就會混亂，造成小挫折。這是我最近嘗試過的。這是所有汽車都有的問題，但并不嚴重。
然后我們來談談暫停。其實這種感覺是非常明顯的。從起步時的油門和剎車就可以看出來。它點了點頭。這一代帕薩特的懸架要軟很多。在正常的道路駕駛中，這輛車非常舒適。性是不言而喻的，路上的瑣事幾乎都被過濾掉了。只是在經過一些大坑洞時，軟懸架操控動作不是很清脆，反饋聲音也稍顯質感不足。
總結：
簡單概括一下這款車，這次換帕薩特，考慮到了顏值、商務、舒適性等一系列必備因素。這些因素讓其很容易重回B級車前列。而且，即使面對邁騰這樣的自己競爭對手，其競爭力依然非常強，B級車市場似乎又活躍起來。