大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于文昌市汽車托運手續選哪家的問題，于是小編就整理了1個相關介紹文昌市汽車托運手續選哪家的解答，讓我們一起看看吧。
海南海口發展前景怎么樣？
謝謝邀請我來作答，這個問題比較深奧，不是一兩句話，或者一兩篇文章就能夠說得清楚的。也不是好與壞，這么簡單兩個字就能定位的！但未來海口發展空間很大！
現在的海口本地很多年輕市民，以及外來的務工者，對這座城市抱怨很多。從網友的回答以及跟帖來看，這個城市工資不高，物價不低。加上沒有形成巨大的工商產業鏈，讓很多年輕人感覺到壓郁，或許發展空間不多。
其實，對于一個發展中的城市來說，在中國豈止海口，許多省會城市都遇到了這個問題。
海口這個問題優先嚴重的是，因為海口作為國際旅游島的省會中心城市，因為不能發展重工業，新型的高科技的生態工業產業又沒有形成企業群，所以城市就業機會不多。
僅有的一個海口保稅區，制藥工業經過20多年發展，也沒有在全國形成巨大的產業群。僅靠旅游業，又沒有三亞那樣靠老天爺留下的漂亮海灣，自然就沒有三亞那么多五星以上的酒店群。城市建設也沒有海岸風光那么漂亮，自然會引起市民的抱怨與網友感嘆！
但是，我以為一座城市的發展前景如何？必須從橫向與縱向等綜合方面來衡量。從未來的發展空間來看，海口一定會比三亞強。
從縱向方面來看海口，海口從建省前的一個小地級市經過30年的發展，已經成為舉世矚目的省會濱海城市，應該說成就很大，其綜合實力遠遠高于三亞，且未來的發展空間很高前景無限。
首先在全省近一千萬人口中，海口將有200萬占20%，加上流動務工人口以其養老候鳥群，冬季已經形成將近300萬人口的巨大消費群。畢竟是省會城市醫療教育各種資源非常豐富，吸引著周邊市縣人口逐漸匯聚。
而三亞除了酒店業以外，幾乎這個城市沒有就業崗位。年輕人創業，開個小店也只有春節前后賺點錢，平時都很蕭條且成本很高發展空間有限。就是企業，除非是上市公司玩資本運作或玩土地操盤，一般的中小企業公司，特別是科技公司也沒有上升的空間。
而三亞的土地資源已經枯涸，沒有地賣了，也就是說三亞的發展空間被房地產限制住了，加上自身人口只有40萬，第三產業服務業幾乎沒有空間可言。
而從橫向來看。目前省委給海口定位的是，海澄文一體化。以海口省會城市為中心，以澄邁老城，文昌鋪前到銅鼓嶺為兩翼，將瓊北地區瓊海、定安、屯昌、臨高、儋州、洋浦等八個市縣整合一起，共同互補共同發展。
未來，以海口為中心，如此幅源遼闊的瓊北地區，將成為海南省最大區域經濟的高速發展區，完全可以期待實現。
再加上海口逐漸開始跨過瓊州海峽，將廣東湛江的徐聞、廣西的北海等區域經濟整合一起，未來的發展不可限量。
郵輪旅游母港，已從三亞鳳凰島漸漸北移搬到海口秀英港，這就是人口市場的優勢！
這就是我，今年提出來的，構建“瓊州海峽旅游文化區”概念的發展方向。
我個人認為，只要瓊州海峽的跨海大橋建成之日起，就是以海口為中心城市，縱橫海峽兩岸周邊區域城市群崛起之日始。
作為一個居住海口二十多年的老市民，讓我們萬分期待這一天的早日到來，而共同努力！??
海口的城市區位分析：就一省而言，海南島具有明顯的區位優勢，但是海口市卻不盡然。海口以一個城市出現同全國甚至整個東南亞港口城市相對比，并不具有明顯的區位優勢，雖然在海南一省而言，海口的優勢是再明顯不過了。首先便是經濟腹地的缺失。同珠三角，長三角的城市對比起來，你會發現，海口缺乏廣闊的經濟腹地，這使它在中國主要港口吞吐量排行榜上榜上無名。
而且地處雷州半島的湛江成為海口港強有力的競爭對手。這種缺失同瓊州海峽的分隔是分不開的。盡管有輪渡通行甚至隧道的設想，都不足以彌補海口市腹地狹小的現狀。其次就是缺少工業支撐。海南島在改革開放以前是國防前線，工業水平發展落后。主要是橡膠，漁業加工，食品等少數幾個行業。沒有工業支撐的城市成為無源之水無本之木。旅游業興起一個城市快，摧毀一個城市也快，這同旅游業高度的波動性和脆弱性是分不開的。淺談旅游業的脆弱性及其規避途徑。此外海口市乃至整個海南省被房地產綁架，海南的地產泡沫不光是90年代初，現在也同樣存在，高度依賴地產的經濟發展模式，成為大而不強，消費與產出不成比例的經濟結構動因。
最后，海口的勞動力資源不具有優勢。海南并不能算人口大省，雖然在人口統計上屬于人口凈流入的省份，但是流入的人口結構同長三角，珠三角具有顯著不同。流入人口主要是休閑養老，享受消費。不可能為海南提供廉價勞動力。沒有廉價勞動力的剩余價值榨取，任何一個城市也難以興旺發達。這話雖然說得有點傷人吧，但是實情。你看帝都，魔都之所以能霓虹璀璨，燈紅酒綠，除了大量資金流入積淀外，外來人口前赴后繼也是必不可少的條件。一到春節的時候，兩地的戶口優越感就面臨生活便利性下降的困擾。古人講，一將功成萬骨枯，城市也是如此，一城繁華萬漂淚。是北漂和海漂鑄就了城市繁華。捫心自問，來海口的人有幾個是準備付出青春和血汗的（從事某行業的青年就不要提了）。天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。一個充斥炒作和泡沫的城市吸引的僅僅是投機者。投機者是冷血和薄情的，一旦繁華謝幕，他們不會有一絲留戀和憐憫。所以海口要想謀得長遠的發展，僅僅依靠旅游（包括會展），房地產是不夠的。電子信息，互聯網+是個全國都在搞的轉型目標，不提也罷，基本上連一些縣城都在喊發展這兩個產業了。海口必須立足于海南島的優勢，充分發揮自己的工業發展潛力，才能夯實城市發展的支撐。所謂服務業支撐起一個城市是因為有工業的基石在，沒有工業基礎的城市，高端服務業很容易塌陷。
海口的發展有其局限性，其未來的發展潛力很大程度上取決于政策的傾斜與支持力度。為什么這樣說？
1.交通不便
整個海南四面環海，首先從交通上就極為不便，遠離大陸，出入只能以飛機和海運為主。從廣東徐聞到海口渡輪至少也要花上一個半小時，節假日3、4小時以上。要是遇上個臺風天，往往會停航（包括飛機和渡輪）一天乃至數天。
2.人口少
全省總共才940萬人。作為政經中心的海口，去年常住人口僅為233萬，城市主體的城鎮人口更是只有183萬人。內地一個大點的縣或縣級市或許都能上到100多萬人，海口的規模也就相當于兩個大縣，人口基數小的同時也制約影響到了城市規模的擴大。
3.經濟和產業偏科嚴重
由于特殊的地理環境，海南的經濟結構還是比較偏科的。早先以房地產為主，搞成了泡沫以后，又著力打造旅游和休閑產業。但旅游首先又局限于交通，只有飛機才能出入。而且旅游做得比較成功的又屬于三亞，海口在旅游方面的知名度并不高，或者說宣傳不到位。
去年海口一二三次產業結構為4.3：16.5：79.2。整體經濟高度依賴于旅游、交通運輸、零售批發、餐飲住宿之類的服務產業。而這些行業又直接取決于人口的多與少，交通是否便利。本身人口基數就少，外面的人進來一趟也多有不便，沒有客流哪來的消費能力？經此疫情后，現在出個門都難上難，更別提跑千里迢迢跨海去海口消費了。
另外第二產業只有16.5，說明嚴重缺乏工業基礎，只具備少量生產制造能力。工業底子薄弱，配套極不完善，無法吸引以生產制造為主的企業落戶。從而形成一個不算好的循環，工業底子越是差，越難以吸引工業制造型企業，則越是依賴于服務業，甚至僅有一成多的工業也會被服務業侵蝕耗光。
4.沒有形成具有競爭力的特殊優勢
海南全省都沒有一個特別具有競爭力或者說獨特的優勢，就不說海口了。假如科教文衛厲害，則可吸引大批高素質人才流入，培養建立起海口的高新技術產業和提升教育和衛生水平。如果海口有一所985大學，椰風陣陣陣之下最美的大學又幾時輪得到廈大？
又或者是國際交通或航運樞紐，國際客流，貨物需要從海口中轉，從而形成外貿和航運優勢。哪怕是形成如國內交通樞紐，如鄭州、武漢類似的交通優勢，對當地的發展也至關重要。
只可惜海口都沒有！所以海口的經濟還處于極為一般的水平，去年經濟總量僅有1672個億，人均GDP7.2萬。在國內31省市中處于倒數第三名，僅高于西寧和拉薩。
因此，海口的發展很大程度上取決于國家的政策傾斜和內地兄弟省份的大力支持。既然工業不行，那就著力發展服務業。
還好，隨著海南自貿區的推進，國家想通過海南打造一部分金融中心的功能，如加大免稅力度，可能實施全面設關封島等等。現時在海南免稅店買東西要便宜得多等等，以后去海南還真有可能要出入口岸了。
另外，在中央的支持下，海南上個月發布了百家央企入海南的文件，2022年之前要在海南設立30家央企總部，以及引進一大批重點項目。
那么作為全島的政經中心的海口自然當仁不讓，優先獲得各種資源。在各種資源、政策的加持下，必然會加快發展速度。設立最大的免稅商場、最多的出入境口岸，以及吸引不少外貿、零售、金融企業進駐等等。
這才是海口面臨的發展機遇！在這種特殊政策傾斜下，海口發揮區域優勢，建設成一個以服務業為主的金融和貿易中心還是有可能的。
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