大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于拉薩托運汽車避雷的問題，于是小編就整理了1個相關介紹拉薩托運汽車避雷的解答，讓我們一起看看吧。
歷史上有哪些不經意的小事最終卻釀成大禍？
抗日戰爭的“桂柳會戰”期間，因美國陸軍第14航空隊譯電員粗心大意，不經意間的一字之錯，導致廣西六寨第四戰區司令長官部和大批難民被錯炸，死難者多達6000余人，第四戰區司令長官張發奎差點喪命在自己人的飛機轟炸之下，這就是少被人知的“六寨慘案”。
（黃埔三期陳素農）
1944年日寇發起回光返照式的“一號作戰”，造成了國民黨軍的豫湘桂大潰敗，湖南衡陽失守后，日軍第11軍和23軍分兩路攻向廣西腹地的桂林和柳州等地，目標是摧毀上述地區的中美聯合航空隊的空軍基地，史稱“桂柳會戰”。
駐守湘桂咽喉廣西全州的，是中央軍第93軍軍長陳牧農（黃埔一期），因臨陣脫逃被張發奎槍斃。戰場另外一邊，還有一位名字相仿的第97軍軍長陳素農，這是個黃埔三期生，陸軍大學鍍過金，原是孫元良德械第88師舊部，緊急從重慶調來加入戰局，張發奎給他的任務是負責防守廣西河池縣的重鎮南丹，掩護第四戰區各部撤退。
（第四戰區司令長官張發奎）
由于桂柳地區國民黨軍的迅速潰敗，重慶軍事委員會為力保貴州，已從各戰區和衛戍重慶的部隊中抽調了八個軍趕赴戰場，并遣湯恩伯統一指揮，第97軍是最先到達的一支，但是陳素農根本不聽張發奎的命令，只對蔣介石和湯恩伯負責。
第97軍兩個師16000人只象征性的打了五個小時，就準備拔腳開溜，但南丹縣城后方20公里處即是存有大批輜重的六甲鎮，11月25日根據該軍搜索營的報告，已發現日軍部隊向此地推進。
（第97軍軍長陳素農）
為阻止日軍接近掩護本部撤退，同時避免如此眾多的美援武器裝備、彈藥物資落于敵手，估計陳素農也確實怕撤退后落得跟陳牧農一樣的下場，于是電請軍委會派飛機轟炸六甲，徹底摧毀庫存輜重以免資敵，重慶照準。
此時的“飛虎隊”已升格為美國陸軍第十四航空隊，司令官仍是陳納德。接到軍委會轉來的電報后，轟炸機群待命出動，結果成都美國空軍基地的譯電員錯將“六甲”譯成“六寨”，于是災難降臨了。
（美軍B29機群投彈）
1944年11月27日下午三時，26架美軍B29超級空中堡壘轟炸機掛滿炸彈出現在桂北與貴州交界的六寨鎮，連投彈帶掃射，徹底把這個只有三里長街道的小鎮炸成廢墟，從桂柳各地逃難匯聚于此的數萬百姓、第四戰區司令長官部遭受了滅頂之災，血肉橫飛，哀鴻遍野，令人扼腕嘆息。
經事后調查，罹難的有軍事委員會軍訓部（部長白崇禧）督察陳克球中將、第四戰區干訓團教育長王輝武少將，高射炮兵指揮官詳鏗少將，另有8名上校、200多名中下級軍官和800多士兵葬身美機轟炸之下，難民死亡超過5000，傷者無算，是桂柳會戰期間損失軍官最多的一次“戰斗”。
（桂柳地區逃難民眾）
戰區司令長官張發奎上將也在六寨，在衛士的拼死保護下逃過一劫，而他的部下們就沒這么幸運了，尤以后方機關人員傷亡最多。司令部所有的作戰資料、文件和張發奎多年的日記均化為灰燼，這位北伐名將被炸得暈頭轉向，悲痛的淚流滿面，在回憶錄中怒稱這是抗戰期間“最荒唐愚昧的一幕”。
據說此次轟炸之所以效率奇高，是陳素農的求援電得到了蔣介石親批，慘案最終不了了之，沒什么人上軍事法庭，雖然當時國民黨軍隊還沒有形成現代化的陸空配合系統，前線部隊被誤炸司空見慣，但如此慘重的損失，西南戰局1944年的混亂不堪，可見一斑。
（陳納德和周至柔）
插錯2個插頭，160人因此喪命，小事釀大禍的典型！
1994年6月6日早晨，鳴犢鎮嘴頭村的村民，扛著鋤頭正準備下地干活。忽然，頭頂上傳來巨大的轟鳴聲，村民抬起頭循聲望去，只見一架碩大的飛機猶如斷翅的天鵝，在空中搖搖晃晃。不一會兒，飛機冒出一股濃煙，緊接著傳來悶雷般的炸響，碩大的機體瞬間斷成數截，在場的村民無不觸目驚心。這就是慘烈的“西安6.6空難”，而造成這起空難的原因，卻是因為兩個插頭。
空中驚魂
1994年6月6日早上8點整，由西安飛往廣州的WH2303航班開始登機，在西北航空公司空姐的微笑引導下，146名乘客很快找到自己的位子。駕駛艙的機組人員，也正忙碌著進行起飛前的各項檢查工作。
8點12分，所有的乘客都已就緒，機組人員也檢查無異常，機場發出了允許起飛的指令。這架圖-154型飛機緩緩駛入跑道，伴隨著轟隆隆的發動機轟鳴，機頭順利的拉起，好像一只漂亮的白天鵝沖進了綿綿細雨。乘客們有說有笑，通過舷窗欣賞著外面的風景，卻不知一場劫難就要來臨。（下圖：外網找到的起飛前影像）
8點14分，飛機剛離地24秒，機體就出現異常搖擺，并伴隨著明顯的“呼呼”聲。僅僅過了一分鐘，飛機就已經變得難以控制，根據當時機組向地面的報告，2名飛行員都無法讓飛機保持穩定姿態。
8點16分58秒，飛機瞬時擺幅達30度，機長果斷下令進行檢查。然而，飛機仍舊大幅度左右搖擺，機組人員完全無力操控。隨后，機組人員打開自動駕駛儀，試圖讓飛機自行修正異常，然而飛機搖擺幅度卻陡然增大，機組人員只好關閉自動駕駛。
8點19分，飛機爬升至4717米，但已經偏離爬升路線，并向右進行不規則的轉彎，機組出現慌亂情緒。8點22分27秒，飛機出現自動抬頭現象，飛行速度驟降至380KM/時，進入失速狀態；3秒后，飛機突然左滾轉，以70度的側傾角朝著地面高速俯沖，速度高達747KM/小時，進入超速狀態。在12秒的時間內，飛機驟降1833米，平均每秒下降152米，機體完全無法承受這樣的過載。
8點22分42秒，黑匣子的記錄定格在此刻，飛機在2884米的高空解體，160名乘客無一生還。由于墜機現場的場景過于慘烈，我在這里就不多加描述了，主要說說飛機為啥會解體。
兩個插頭惹的禍
經過現場勘查、尸體檢驗，專案組首先排除了爆炸和人為破壞，會不會是機組人員操作不當呢？通過調查發現，航班機組人員均持有該機型的牌照，體檢報告也無異常。最關鍵的是，這個航班配備的是雙機組，可以說是“雙保險”，因此機組人員的問題也可以排除。
在隨后的調查中，機組人員又排除了氣象、導航、通信、超載方面的問題，那是什么原因導致飛機在空中解體呢？隨著飛機殘骸不斷被搜集、排查，事故的原因終于露出了端倪，原來是兩個插頭插錯了。
在飛機失事前一天，地面維護人員曾更換過減震交換平臺，不經意間把管“航向”的插頭跟管“傾斜”的插頭位置插反了。如果飛行員打開自動駕駛儀，副翼就會作出反向動作，導致飛機阻力增大，從而產生強烈共振、飄擺，最后空中解體。遺憾的是，這個致命的失誤卻沒有被檢查出來。
6月6日，這架飛機在起飛前還有一次安全檢查，如果大家仔細點，這個錯誤很容易被發現。可惜的是，所有人都以為別人做的萬無一失，卻忽視了自己應負的責任，看似滴水不漏的檢查，實際上漏洞百出，讓這個致命的錯誤再一次逃過了檢查。于是，這架圖-154飛機帶著故障按時起飛，一步步飛進了死亡的深淵。
插錯兩個插頭，看似是不經意的小事，然而160條鮮活的生命卻因此消失，最終釀成了一場大禍！
更多歷史秘聞，歡迎關注：圓桌派，每天三分鐘，漲點歷史新知識！
到此，以上就是小編對于拉薩托運汽車避雷的問題就介紹到這了，希望介紹關于拉薩托運汽車避雷的1點解答對大家有用。