2018年，全國汽車產銷量分別為2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4 2%和2 8%。其中，乘用車產銷分別完成2353萬輛和2371萬輛，同比下降5 2%和4 1%。
2018年，全國汽車產銷量分別為2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產銷2353萬輛和2371萬輛。
同比下降5.2%和4.1%。全國汽車銷量自1990年以來首次出現28年負增長，在業內人士看來，2019年市場前景依然不容樂觀。
不得不說，我國汽車產銷高速增長的時期已經過去，略有增長甚至負增長，或將成為未來很長一段時間的常態表現。對于任何一家車企來說，都迫切需要改變。其實對于很多主機廠來說，這種情況很多年前就預料到了。
并進行了積極的布局，長城汽車就是其中之一，表現較為突出的企業。
多維向上 點燃“新四化”布局引擎
在剛剛結束的上海車展上，長城汽車不僅展示了眾多重磅產品，還全面呈現了公司下一步的發展思路。依托“智能、互聯、清潔、共享”的“新四化”理念，打造“長城汽車新四化體驗樂園”。
在車展上大出風頭的同時，也為中國汽車工業的發展帶來了全新的思考。
長城汽車董事長魏建軍是中國汽車行業善于思考、執行力強的領軍人物之一。在他看來，“新四化”不應該僅僅是行業和企業的口號，更應該讓消費者感受到“新四化”給你的汽車帶來的變化。
也正是基于這樣對行業、對產品、對用戶負責的思維，長城汽車在“新四化”理念的實踐中取得了初步成效。
在智能化方面，長城汽車從2010年就開始了汽車智能化的研究。通過智能的深耕，哈弗H63百萬紀念版、哈弗遠景2025概念車等車型實現了更加人性化的操控，讓“懂你”成為汽車標配。
在互聯互通方面，長城汽車要構建一個實現車、人、物萬物互聯互通的生態，讓車主不僅能在駕駛的同時指揮家居系統，還能通過萬物互聯實現駕駛輔助，讓駕駛更安全。截至目前，
長城汽車已與百度、華為、JD.COM、中國移動簽署戰略合作協議，在車聯網技術和內容上全面合作，打造專屬車聯網服務，共同構建未來汽車生態系統。
在清潔方面，實現各種燃料的清潔、節能和低二氧化碳排放，比單純強調電氣化更有價值。基于這一目的，長城汽車一直在開發純電動、混合動力、插電式混合動力和氫燃料電池技術的車型。
基于Pi4平臺的插電式混動車WEY P8和基于純電動尊享ME平臺的歐拉iQ、歐拉R1已經發布，未來還將推出基于尊享平臺的48V混動平臺和燃料電池車，相關平臺將衍生出更多車型。值得一提的是，
長城汽車是第一家加入國際氫能委員會的中國汽車企業。
在共享方面，長城汽車要做的是最大化利用現有資源，讓汽車共享對人類和社會進步更有價值。長城投資10億元新成立“歐旅”，以新能源產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術。
搭建多元化的出行平臺。
全面開花 塑造“全球化”新動力
早在1998年，長城汽車就已經出口汽車產品。截至目前，累計銷量已超過60萬輛。2018年，長城汽車出口46995輛，同比增長20%。目前在海外市場，憑借哈弗H6和哈弗H9的優異表現
長城汽車在俄羅斯市場第一階段實現201%的同比銷量增長；在競爭激烈的澳大利亞市場，長城汽車也取得了年均40%以上的增長；進入南非后，迅速擴大銷售網絡，銷量持續翻番。2018年，
南非市場銷量較2016年開業初期增長7倍，占中國汽車出口南非市場份額的84%。到2018年，長城汽車海外銷售網絡超過400家，較2017年增長30%。
市場覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞、中東和非洲。
上海車展期間，長城汽車已與來自全球主要市場的30家合作伙伴簽約，構建更加完善的海外營銷布局。在銷售網點遍布五大洲之后，長城的海外建廠計劃也在有條不紊地進行。
除了在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國家建立KD工廠外，長城汽車全資擁有的俄羅斯圖拉工廠也即將正式投產。該工廠是中國汽車企業第一家海外整車制造工廠，涵蓋四大生產流程。
除了產銷“走出去”，長城汽車還構建了以中國總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的全球R&D布局，以求在全球范圍內謀求行業領先地位。
目前，長城汽車已在日本、韓國、美國、德國、印度、奧地利等國家設立海外R&D中心，開發新產品、新能源和智能汽車。
此前，長城汽車與寶馬進行戰略合作，成立合資公司，打造光束汽車。梁車對的成立，不僅是長城汽車國際化戰略對的重要一步，更重要的是具備了與更高層次陣營抗衡的實力。
目前全球汽車行業已經處于大潮之中，行業改革之路將對全球產業格局產生決定性影響。通過在“新四化”和“全球化”兩個領域的穩步前進，長城汽車積極擁抱行業變革。
憑借自身優勢，必將在全球汽車市場占據一席之地，引領中國品牌集體崛起。
關鍵詞：新四化全球汽車品牌