5G無人駕駛的爆發可能會率先落地。雖然現在有些地方都在講6G，但是2030年以后6G才會真正到來，所以未來10年肯定是屬于5 G的，最近，
在博鰲5G爆發 無人駕駛或許最早落地
“雖然現在有些地方都在講6G，但是2030年以后6G才會真正到來，所以未來10年肯定屬于5 G”近日，在博鰲亞洲論壇2019年年會上，
華為5 G產品線總裁楊超斌點燃了大家討論5G的熱情。
隨著一些地方基站建設的加快，5G(第五代移動通信技術)在一些地方得到了應用。3月30日，全球首個行政區5G網絡在上海虹口區建成并投入試運行，實現了首個基于中國移動5G網絡的手機間無卡不換號撥打電話。
據報道，上海今年將建設超過1萬個5G基站。預計到2021年，上海將實現5G網絡深度覆蓋。
5G已經開始大規模商用的“倒計時”了嗎？5G會在哪些領域率先應用？這會給消費者和行業帶來哪些具體影響？5G的落地應用會給各行業帶來哪些機遇和挑戰？這些備受關注的話題正在得到解答。
工信部今年將頒5G牌照，“換機潮”或提前到來
根據全球移動通信系統(GSMA)發布的全球版《GSMA移動經濟研究》，到2025年，5G連接數量將達到14億，全球移動運營商每年用于擴展和升級網絡的資本支出約為1600億美元。
未來15年，5G將為全球經濟貢獻2.2萬億美元。
5G何時進入尋常百姓家？從通信行業的發展來看，電信運營商獲得牌照是一個標志性事件。
工信部部長苗偉表示，工信部已經對5G的應用做了總體規劃，估計今年某個時候會正式發放5G牌照。他還提到，
5G發展的關鍵詞是開放合作和統一標準，因為全球統一的技術標準是5G應用和發展的基礎。在這方面，中國企業貢獻了近30%的技術專利，為全球統一5G技術標準做出了貢獻。
不過，苗偉也強調，5G的大規模商用只有在基站網絡不斷完善的情況下才能實現，因此需要留出一些時間，讓中國移動等有實力的電信企業先在全國范圍內建設基站。對于5G技術的廣泛應用，
中國移動通信集團有限公司副總裁李表示，作為電信運營商，最重要的是與合作伙伴共建“5G”生態系統。據他介紹，中國移動已經在17個城市開展了5G規模試驗和應用示范。
并與合作企業聯合發布了4款5G芯片和9款5G終端產品，加速5G商用進程。
從通信行業過去的發展來看，消費者使用的終端產品往往是一個瓶頸。楊超斌提到，4G的技術標準是2008年制定的，但第一款4G手機直到2011年才面世。在5G時代，情況大不相同：2018年，
5G的技術標準普遍確定，各廠商都先發布了自己的5G手機。
因此，楊超斌認為，5G手機“換機潮”的到來可能會更快。據他介紹，目前5G產業鏈中，很多企業都在加大投入，5G手機大規模商用的速度會越來越快。他預計，今年第二季度，許多廠商將批量出貨5G手機。
也包括華為。
對于5G產品的商用，小米集團董事長兼CEO雷軍表示，5G將對各行各業產生巨大的推動作用。比如手機行業的生態會發生變化：已經陷入“白熱化”競爭的手機廠商，
將迎來以手機為中心的IOT(萬物互聯)競爭；下一年也將迎來5G手機的“換機潮”。
移動物聯網將爆發，無人駕駛或許最早落地
相比手機等消費品，5G帶來的產業影響更為深遠。
苗偉表示，5G技術最值得期待的是，通過與各行各業的融合和滲透，將激發更多的應用，尤其是無人駕駛等移動物聯網的應用。“移動物聯網最大的市場之一可能是車聯網。
以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用可能是最早的應用。"
苗偉表示，之所以做出上述判斷，是因為無人駕駛汽車涉及人與車、車與車、車與路的移動通信連接。對應的數據傳輸量比人與人之間的交流“不知大了多少倍”，需要保證更低的延遲和更大的網絡帶寬。
據苗偉介紹，工信部和交通部已經達成共識，推進高速公路數字化、智能化改造，改造路標、紅綠燈甚至管理規則，方便數據的識別和傳輸。例如，經過改裝后，汽車也可能能夠接收和識別紅綠燈。
還可以在紅綠燈處安裝攝像頭，收集車速、駕駛習慣等數據，從而減少道路擁堵的幾率。
上海交通大學汽車工程研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任尹也認為，自動駕駛將成為5G最重要的應用場景。5G的高可靠性、大帶寬、低延遲，讓自動駕駛取代司機成為可能。
并提高通行效率，避免“鬼塞車”現象。
尹也表示，由于5G很有可能在這個行業中占得先機，未來的汽車將不再是一個單獨的交通工具，還要承載很多責任，爆發的行業規模將是汽車行業的很多倍。
自動駕駛是一個非常大的潛在市場。產業規模有多大？文遠知行韋瑞德CEO兼聯合創始人韓旭表示，這是一個萬億美元的市場，可以孕育很多非常大的企業，產生很多就業機會。
谷歌的無人駕駛公司——Waymo還沒有真正開始賺錢，但是華爾街給的估值已經達到了2500億人民幣。
韓旭認為，L5級自動駕駛還需要幾十年的研究才能實現，但L4級自動駕駛已經開始試運營，“它的到來速度會比我們想象的快很多”。在博鰲亞洲論壇年會上，
中國青年報中青在線記者還體驗了海南省開展的首個“智能網聯汽車5.9Ghz頻段試點”。在5G環境下，包括百度、SAIC和宇通在內的五家本土車企提供了L4級無人駕駛汽車服務。
并且在1.1km測試路段上體驗了急轉彎、紅綠燈速度引導、道路施工、車輛避讓、超車等真實環境。
無人駕駛現實仍骨感，還需車城協同
雖然對L5(完全自動駕駛)的想象早就翹首以待，但無人駕駛汽車的實際表現還是差了一點。
“看起來無人駕駛的前景是光明的，但現實仍然是蠻骨。”尹舉了一個例子：上周末，他和同事們在北京舉辦了首屆全國無人駕駛智能汽車大賽。
然而，結果是沉重的。國內外有17輛車專注于無人駕駛功能，但在自動泊車的評測中，只有一輛車完成了所有測試環節。對于道路上設置的障礙物，大部分參賽車輛“只是跌跌撞撞地撞了進去”。
“自動駕駛肯定會成功，但這個時間節奏可能沒那么快。”尹指出，目前一些無人駕駛車企的研發思路是“整車為王”，恨不得把所有傳感器都裝在車上，但這種思路并不正確，因為一旦遇到強光、沙塵暴等極端情況
這些傳感器可能會暫時失效。尹認為，5G的應用和發展帶來了整個汽車的業態和形態的變化。汽車不再是移動工具，而是移動通信節點，需要形成人、車、路、網、終端、云的大融合。
百度副總裁王璐表示，雖然百度生產的“阿波龍”等100多輛無人駕駛汽車已經售出，但要達到理想的無人駕駛效果，還需要進一步提高車外數據采集、傳輸和分析的能力。
“無人車技術就像人工智能皇冠上的寶石。”王璐表示，5G時代需要的是將無人駕駛技術與地圖導航、視頻分析、智能紅綠燈等智慧城市技術相結合，實現“車城協同”。
尹更關注如何應對5G時代的網絡安全挑戰。他認為，5G時代事物之間的聯系更多了，相應的安全漏洞也會更多。對于這樣的安全問題，需要完善相應的制度和技術。
尹提到了一個真實的案例：在過去的兩年里，特斯拉汽車公司多次被網絡安全公司以“遠程無物理接觸”的方式入侵。雖然事后找到了補救辦法，但說明未來還會有更多的網絡安全漏洞需要填補。(王林)
關鍵詞：5G無人駕駛首次落地