在汽車行業普遍觸電，純電動汽車市場擁擠的時候，我們突然發現很多企業都在搞燃料電池汽車，氫燃料汽車的呼聲也逐漸高漲，被稱為更
當汽車行業普遍觸電，純電動汽車市場擁擠的時候，我們突然發現很多企業都在搞燃料電池汽車，氫燃料汽車的呼聲逐漸高漲，被譽為更可持續發展的資源。注意，并不是這些企業要“劍走偏鋒”。
取而代之的是他們對未來規劃的“多手準備”。那么，以目前氫燃料新能源汽車的發展資源、政策和社會環境來看，未來氫燃料汽車在“純電動汽車混動插電式混合動力”的全面布局中能占據多少先機？EV和FCV車型的對決，
以后誰“吃肉”“喝湯”？
未來五年
乘用車“電”稱霸商用車“氫”
2025年，全球汽車行業將發生翻天覆地的變化。根據國家規劃，屆時，新能源汽車將占據絕對主流。雖然氫燃料電池汽車的發展已經提上日程，
但是在未來十年，FCV氫燃料電池汽車會做什么呢？能否挑戰目前“主旋律”的EV純電動車？對此，多位汽車廠商負責人在接受記者采訪時表示，未來十年的乘用車市場應以“電”為主，“氫”為輔。
比亞迪董事長王傳福認為，未來的電動汽車中，純電動汽車將占據很大比重。從全球范圍來看，鋰電池仍然是主流，氫燃料電池汽車在整個汽車市場的占比極小。
目前只有日本能讓氫能更好的用在乘用車上，甚至通用也只是計劃將氫燃料電池應用在商用車上。在國內，僅在商用車領域，就不斷傳出企業和地方政府示范推廣氫燃料汽車的新聞。
大部分車企未來3 ~ 7年(2020 ~ 2025年)內，氫燃料電池車依然是商用車。在乘用車領域，由于關鍵技術沒有取得實質性突破，成熟的氫燃料電池汽車很少。
SAIC副總裁蘭在接受本報記者采訪時表示，氫燃料汽車在商用車上的應用更加合適，因為商用車較大的車身尺寸不用擔心車內空間的占用，續航里程更好，加氫速度快，明顯提高了運輸效率。
即使在公交車上，也是不錯的選擇。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產基地，也是氫燃料電池客車的重要產品，其未來產品也將用于商用車領域。
但是十年之后，誰也說不準。比如本田的燃料電池產品計劃就很激進。目標是到2030年，本田超過三分之二的產品線都是燃料電池車型，目前的比例僅為5%。
國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強表示，在氫燃料電池汽車方面，日本仍然領先，我們國家正在追趕。毛宗強預測，中國將在五到十年內趕上日本。
也就是說，到2025年，中國氫燃料電池汽車將滲透到乘用車領域，技術將達到世界頂尖水平。關鍵詞：能源汽車企業