5月份，汽車產銷量分別為184.8萬輛和191.3萬輛，同比分別下降21.2%和16.4%，降幅有所擴大。徐海東說，
汽車產銷量下滑主要是因為中低端5月，汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，同比分別下降21.2%和16.4%，降幅有所擴大。許海東表示，汽車產銷下滑勢態加重主要是中低端車型消費群體購買能力下降。此外，國六切換的過程中對廠家、經銷商，以及消費者都帶來一定的影響，而國家鼓勵政策姍姍來遲導致部分消費者選擇持幣待購。。
其中，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。許海東表示，國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移；同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放，因此5月新能源增速放緩。
昨天(6月12日)，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了5月份汽車產銷數據。5月份汽車產銷同比降幅擴大，乘用車依然低迷，商用車也結束增長，出現小幅下滑。從一月到五月，
汽車產銷降幅在前4月的基礎上進一步擴大。
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具體來看，5月份汽車產銷分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，環比下降9.9%和3.4%，同比下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月擴大6.7和1.8個百分點。
中汽協秘書長助理徐海東表示，汽車產銷下滑加劇，主要是低端車型尤其是自主品牌SUV車型購買力下降。此外，國六黨的切換過程給廠商、經銷商和消費者帶來了一定的影響。
但國家鼓勵政策的姍姍來遲，導致部分消費者選擇持幣待購。
從前5個月的數據來看，中國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量均比去年同期下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個和0.8個百分點。中汽協表示，受宏觀經濟下行壓力影響，
部分地區受國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處于較低水平。
乘用車降幅擴大 自主品牌份額不足40%
5月共銷售乘用車156.1萬輛，環比下降0.9%，同比下降17.4%，仍大于整體汽車市場。乘用車主要類型中，四大類乘用車產銷均較去年出現明顯下滑；與上月相比，MPV銷量逆勢上漲。
其他車型跌幅也有所收窄。
分車型看，轎車產銷78.8萬輛和78.4萬輛，環比下降2%和0.9%，同比下降20.3%和16.6%；SUV產銷分別完成58.8萬輛和64.3萬輛，環比分別下降16.1%和0.8%。
分別下降了25.13%和15.6%；MPV生產8.6萬輛，環比下降19.4%，同比下降34.8%，銷售10.8萬輛，環比上升13.5%，同比下降22.4%。交叉型乘用車產銷分別為3萬輛和2.6萬輛。
環比下降39.9%和35.3%，同比下降39.7%和46%。
綜合1-5月數據，乘用車銷量839.9萬輛，同比下降15.2%。銷量降幅比1-4月略大。其中，汽車累計銷售409.9萬輛，同比下降13.4%；SUV累計銷量356.1萬輛。
同比增長15.7%；MPV共銷售57.3萬輛，同比下降23.9%；交叉型乘用車銷售16.6萬輛，同比下降13.1%，降幅較上月呈擴大趨勢。
值得注意的是，自主品牌乘用車銷量和市場份額較上月均有一定程度的下降。5月份，自主品牌銷量為56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額降至36.2%，同比下降5.4個百分點。
環比下降5.3個百分點；1-5月，自主品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額僅為39.7%。
在中汽協副秘書長史建華看來，市場好的時候，很難發現汽車企業發展中的問題。一旦車市下滑，考驗車企真正實力的時候到了。現在合資和自主品牌都在降價促銷，這不是價格戰，是為了生存。
這一輪考驗過后，會有產業調整，自主品牌只有生存下來，才能尋求更長遠的發展。
此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車5月銷量分別為38.27萬輛、37.2萬輛、15.62萬輛、5.98萬輛和9800輛。
分別占乘用車總銷量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。與上月相比，日系和美系銷量略有增長，其他外資品牌均有所下降，尤其是韓國。
國五車促銷清庫存 新能源增速放緩
以往表現突出的新能源產銷量僅在5月份出現小幅增長。數據顯示，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。從一月到五月，
新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。
從行駛模式來看，前5個月插電式混合動力汽車銷量和增速均低于純電動汽車。其中，純電動汽車產銷分別完成38萬輛和36.1萬輛。
分別比去年同期增長52.0%和44.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，同比分別增長26.4%和32.7%。此外，燃料電池汽車產銷分別為553輛和545輛。
分別比去年同期增長476.0%和479.8%。
徐海東表示，在國六切換過程中，國五車型開始大批量促銷，甚至五折銷售，部分有新能源意向的消費者轉移到國五車型。同時，部分新能源汽車銷量在補貼政策發布前有所釋放，因此5月份新能源增速有所放緩。
談及下半年汽車市場的發展趨勢，中汽協表示，隨著符合國六標準的車輛越來越多，以及減稅降費等一系列政策措施的不斷涌現，特別是6月初發布的《關于印發推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)的通知》，給乘用車市場帶來了相對積極的影響。
同時，新能源汽車產銷將繼續保持快速增長。(經濟日報-中國經濟網記者姜)
關鍵詞：國五推廣新能源增速