其實對于沒有接觸過牧馬人的人來說，這款車確實沒有什么吸引力。外觀復古，配置低，不豪華，看上去有些簡陋。然而，當你接觸到它的時候，你就會改變想法。即使對于我這樣喜歡跑車、性能車的人來說，也是一炮而紅。
今天我拍攝的這款車型是款2.0T撒哈拉四門版，它是牧馬人的第四代車型，代號JL。與上一代代號JK的牧馬人相比，進入國內已有10年的時間。是的，已經十年了。
而且即便是10年后，看起來這輛車和原來的車也沒有太大區別。它仍然是原來的牧馬人。當每個人都開始改變以適應時代時，牧馬人仍然堅持自我保護的傳統。它是如此的僵化。
那么硬核在哪里呢？
在全新一代牧馬人身上，它們是隨處可見的經典的延續。很難想象，我們已經進入了新能源汽車時代，還會有這樣一輛汽車仍然以這種方式打造。
最初的牧馬人是二戰時期的軍用車型。為了使車輛更容易操作，車門和其他部件都是可拆卸的，因此鉸鏈暴露在外，可以直接用螺絲刀拆下。這一代牧馬人依然如此。并且，門打開后，門內除了鐵拉桿外，直接用尼龍布條綁住。這是一輛價值超過40萬元的車。還有一個好處是，側門半開時，有比較大的彈力，可以將門關嚴，所以很少會關門失敗。
為了方便開啟引擎蓋，引擎蓋開啟裝置仍然保留在外側。只要從外面解開兩側的卡扣，就可以直接打開引擎蓋。是的，沒錯，任何人都可以打開它，即使車被鎖了。
尾門也是一樣，可以拆卸，實際上只是一塊后窗玻璃，沒有其他外框結構。請問你夠硬核嗎？
當然，可拆卸的屋頂仍然是一個特色。整個上部都可以拆除，拆除方法也比較簡單。坐在車里用一只手就可以完成。喜歡敞篷車的人肯定無法抗拒這種誘惑。
還是經典的造型
那么我們回歸正題，從整體上來說一下這款車。外觀上，全新一代牧馬人在一些細節上進行了優化。首先，中網的垂直進氣格柵完全被貫穿，甚至側面的那個也與大燈相連。專注、粗獷，帶著一絲精致。
全新一代牧馬人撒哈拉采用了LED大燈+LED日間行車燈，屬于這個價位的常規配置。頭燈內部的一圈LED日間燈是識別新老車型的最大標志。
車頭的另一個獨特之處是超長前保險杠，至少有30毫米長。我可以輕松地站在上面，里面是整個框架的前端。稍后我會在安全方面詳細討論這一點。
車身尺寸對比
長度
寬度
高度
軸距
全新牧馬人撒哈拉四門版
年
年
新款牧馬人Rubicon四門版
年
年
老牧馬人撒哈拉四門版
年
年
制表：關于側面，我先給大家介紹一下牧馬人的可拆卸車頂區域。事實上，整個黑頂是可以拆卸的，但全部拆除仍然需要很大的車棚空間。雖然這輛車看上去不大，但是車的尺寸確實是蠻大的，高度達到了1.83米。小個子的人很難上車。
第二個是左擋泥板上的標志。所有車型識別標志都放置在這里，包括車標、撒哈拉標志、4X4紀念標志，這也是對老車型的致敬。
當然，作為越野霸主，強大的越野輪胎是必不可少的。牧馬人Sahara版本配備了普利司通PowerManAT全地形輪胎。雖然它沒有像Rubicon那樣采用MT專業越野輪胎，但也足以應對。在大多數越野情況下，對于硬派車來說這個17英寸的輪轂是沒有任何問題的。
側踏板也是Sahara版本和Rubicon版本的區別之一。后者沒有配備踏板。但實際體驗中，這個踏板對于身高超過180cm的駕駛員來說，上車不太方便。如果你不踩它，它就會磨你的褲腿。陷入兩難境地。
其實車尾最明顯的變化就是尾燈組采用了全新的LED光源，與頭燈類似，依然簡單粗暴。
內部比外部更柔軟
新牧馬人的內飾設計終于因為換代而得到了提升。首先，最值得稱贊的就是中控多了兩塊屏幕。中控顯示屏為7英寸。雖然不大，但是對于它來說還是不錯的。飛躍。整體風格與現在主流的Jeep類似，比較現代。
在體驗上，最核心的仍然是中央窗口控件沒有改變。所有東西都放在中間位置，甚至在后排。如果您第一次騎過牧馬人，您應該會感到困惑。這種獨特的設計就像一輛法拉利。還有蘭博基尼。
但特別讓我驚喜的是這款車的實用性。沒想到這么硬核的車竟然這么溫暖。僅前排，除了中控臺上有一個USB、一個TypeC、一個AUX接口外，還有一個12V點煙器、扶手箱內有一個USB接口，還有兩個USB接口、兩個TypeC后排有接口和220V電源插座。這么多的插座，就算是現在號稱非常實用的汽車也做不到。
不過這款車的視野是需要適應的事情之一，因為兩側前輪采用獨立輪拱，位置比較低，在車內幾乎看不見。另外，車身尺寸達到了mm，新手駕駛者需要特別留意。注意雙方。
這輛車其實看上去很硬，但是座椅卻很軟。坐在上面會讓你忘記這是一輛硬派汽車。唯一的小缺點是座墊長度短，腿部支撐不足。不過空間表現各方面還是比較讓人滿意的。人們很滿意。
當然，這兩個齒輪才是這輛車的精髓。新款牧馬人撒哈拉版本采用了Selec-TracII系統。前后沒有差速鎖，而是中央齒式差速鎖。限滑依靠電子限滑。所以，新增加的4HAuto模式就是電子四驅的效果，也是亮點之一。它自動調節前后軸的扭矩分配，使其在特別濕滑的路況下動力更加強勁，低速四輪驅動可實現2.72倍的放大。
全新2.0T搭載8AT
全新一代撒哈拉首次搭載2.0T動力系統。這是阿爾法羅密歐Giulia的GME-T4發動機，搭配ZF8AT變速箱。我們也在阿爾法羅密歐上看到了這套動力系統。更具爆發力，動力數據不亞于V6。
這款車采用了多連桿整體橋式懸架，非承重車身也是它的特點，所以我就用這款大梁車身來談談它很多人關心的安全問題。
新一代牧馬人在最新的EuroNCAP測試中僅獲得一星。這個結果只能用悲慘來形容。碰撞中大部分假人傷勢嚴重。我們都知道牧馬人以強悍著稱，但它為何會墜毀呢？剛玩完嗎？這里需要說明一點：強大并不意味著能很好地保護人民。
全新一代牧馬人的整個車架極其堅固，車頭部分直接裸露了近30厘米。這使得它在日常追尾碰撞中堅不可摧。然而，在EuroNCAP測試中，它能夠從各個方向撞擊靜止物體。因此，雖然碰撞前后對車體的損傷極好，但由于沒有車架塌陷保護層，車內人員會因巨大的慣性而受到嚴重傷害。對車體的損傷較小，但對人員的損傷較大。這也是為什么日本車雖然每次都被砸得粉碎，但是人員防護還是非常好的。
在大車架的范圍之外，牧馬人就更處于劣勢了，因為車身仍然保留了可拆卸的車門、車頂等，這種結構導致除了主副駕安全氣囊以及前排側安全氣囊之外，沒有其他保護措施。這也是它獲得1星的原因。
不過歸根結底，堅持經典是需要付出代價的，而這個1星的評分也進一步證明了這款車足夠強悍。其實在日常駕駛中，最常見的碰撞就是前后碰撞，而在這方面，牧馬人是無敵的。在購買牧馬人時，人們對越野性能的要求似乎高于碰撞安全性。買這車主要是為了好玩。
總結：
體驗過后我可以說，能如此堅持自己的車太少了。盡管它仍然是一輛簡單到可以直接“偷”發動機、粗糙到到處密封不到位的車，但它仍然是一輛可以帶你爬山跑步的車在沙漠里，帶你去一般汽車無法去的地方，給你帶來無限的越野樂趣，這就是吉普車。