大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于aion汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹aion汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
廣汽新能源Aion S最近銷量怎么樣，值得購買嗎？
先說結論，對于Aion S，近期的銷量確實不錯，7月應該有3000多臺，很搶眼，當然也與4S店壓貨有關。但現在，我僅僅是謹慎推薦，如果廣汽能將下文說的問題解決了，那就是中度推薦了。
再說優點，Aion S是廣汽新能源設計的一款原生的純電轎車，從這個角度上看，整體的架構是沒問題的，比那些油改電的要好很多。而且廣汽的設計和配置水平，在同級的競品中，也是相當出色的，確實很漂亮。
接下來就是缺點，首先Aion S作為廣汽第一款原生純電，對于技術積累我是抱有一定懷疑態度的，首先汽車之家的測試看，剎車距離比較遠，而續航角度，從之前傳祺GE3的表現看，存在高速和城市續航差比較大的問題。另外就是廣汽傳祺的制造質量，其實并不太穩定，用料一般，小毛病可能會比較多。
所以在Aion S全面專業媒體測試結果出來之前，僅僅是謹慎推薦，而且從性價和成熟度來看，幾何A和秦Pro都不錯，價格更便宜，質量也相對穩定，Aion S雖然底子很好，但是需要磨合的地方會比較多，要再考驗一下。
但是現階段純電，如果預算充裕，我依舊只推薦Model 3。
廣汽新能源的車感覺性價比不高，個人推薦威馬汽車吧，今天去店里試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗
510km超長綜合續航，Aion S的“硬核”實力是怎樣煉成的？
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首先，我先簡單的介紹一下這款車，Aion S是廣汽新能源旗下一款全新的純電動車，于去年廣州車展發布，目前這款車已經在國內市場開啟預售，預售價14萬（低配）和16萬（高配），在國產新能源車型當中，算是一臺中低端的入門級車型。
根據最新的官方數據，這臺車NEDC綜合工況續航里程分別是410km（低配）和510km（高配），在目前國內市場純電動車中來說，續航算是非常優秀的，那么，Aion S為什么能夠擁有如此出色的續航能力呢？下面我們一起來了解一下。
傳統燃油車，我們判斷一臺車性能的好壞，主要是看它的發動機、底盤和變速器技術怎么樣？而對于純電動車來說，汽車三大件已經變成了電機、電控和電池，而判斷的標準，也變成了看它的續航能力的長短，如何提高一款車的續航能力？我們就以Aion S這款車來告訴你如何實現。
優秀的外觀設計
特斯拉汽車的續航能力為什么那么強？其實，從外觀我們就能看出一些端倪，為了減少風阻，特斯拉車型的外觀，采用了非常流線型的設計，大大降低車身所帶來的額外能耗，特別是高速行駛的時候，風阻系數越大，能耗增加的越快。
Aion S這款車首先就沖外觀上入手，采用了很多減少風阻系數的辦法，例如前臉采用了全封閉式的設計，發動機艙蓋向下傾斜，讓整個車頭看起來有點轎跑的感覺，同時，車身A柱比較靠前，B柱向后傾斜，讓前擋風玻璃的傾斜角度更大，也能減少相應的風阻，而Aion S這款車的風阻系數能夠達到0.245Cd，而特斯拉Model S的風阻系數是0.24Cd，是轎車里面最低的，這樣一對比，也就明白了，為什么Aion S能夠擁有超強的續航能力，車身設計優化的比較好，大大降低了能耗。
輕量模塊化
我們都知道自重越重，油耗越高，對于純電動車來說，也是如此，車身自重越大，自然能耗越高，所以，要想增加續航能力，肯定要做一些輕量化的處理。
Aion S這款車采用日本電產的e-axle高集成動力模塊，該模塊重量僅87kg，相比同級別燃油發動機，重量減輕了一半，這個動力模塊包含了電動機、變頻器以及變速箱，集成之后體積更小，重量更輕，占據的空間自然也更小，因此，在相同的電池容量的情況下，Aion S的續航自然更遠。
電池能量密度高
電池能量密度越高，能夠儲存的電能也就越多，也能減少電池所使用的數量，減少電池包的自重，從而減輕車身自重，自然可以提高續航能力。
Aion S搭載的是寧德時代的三元鋰電池，容量為58.8Kwh，其能量密度大于170Wh/kg；目前特斯拉所使用的18650電池的能量密度是250Kw/kg，也是目前能量密度最高的電池；不過，國內已經生產出了能量密度高達300Kw/kg以上的電池，未來可以大大提高電動車的續航。
總的來說，Aion S的續航能力為什么那么強？主要就是上面三個因素所決定的。
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到此，以上就是小編對于aion汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于aion汽車推薦的2點解答對大家有用。