就像2007年第一代iPhone重新定義了智能手機一樣，2011年微信的誕生把短信變成了驗證碼工具。2004年在中國，
有一款車壞了家用車，以轎車為例。就像2007年第一代iPhone重新定義了智能手機一樣，2011年微信的誕生讓短信變成了驗證碼工具。2004年在中國，
有一款車打破了家用車以轎車為主的局面，讓大家知道什么是“城市SUV”。
其影響力不僅停留在當時，在進入中國的15年間，累計銷量超過180萬輛，神話仍在延續。CR-V對標緊湊型SUV的背后，遠不止“老資格”。
是它告訴大家：一臺城市SUV應該什么樣
2004年的汽車市場怎么樣？吉利還是靠山寨的傲氣搶占了低端市場。方頭的捷達和桑塔納在當時還是轎車的絕對主力，長城在皮卡市場才剛剛嶄露頭角。
當時普通人的印象是家用車是前凸后翹的車，但就在那一年，東風本田國產的第一款合資車型落地了。沒想到的是，它沒有用思域或INSPIRE這樣的中高級車來開個好頭，而是用了一輛看起來像切諾基的“越野車”。
或許是東風本田超前的理念導向，CR-V像異類一樣進入了轎車為王的圈子，也因此誕生了一個新的品類：城市SUV。它讓國人第一次意識到，原來的“越野車”也可以放松，轎車并不是家用車的唯一選擇。
因為上面的符號太明顯，1995年日本誕生了第一代CR-V。基于思域平臺，確立了“轎車底盤四輪獨立懸掛”的產品設計方向，與那些非承載式車身整體橋式懸掛的硬派越野車區分了界限。
空間寬，視野高，不輸于轎車的舒適性和操控性，這是比轎車更大的優勢。也正因為如此，城市SUV市場在未來十年出現了井噴式增長，這也是CR-V作為細分市場先行者的貢獻。
在接下來的15年里，CR-V歷經四代變革，不斷完善精品特性，從最初的細分市場先鋒，發展成為現在的細分市場標桿。現在網友都說“本田大法好”，CR-V也少不了。
其意義不僅僅在于東風本田首款合資車或者說是一款重磅戰略車型，更在于它為本田在中國消費者心目中形象的樹立做出的巨大貢獻。它不僅為中國的每個人描繪了一幅城市SUV的畫像，
也讓更多人通過“CR-V”了解東風本田。
守住了“大空間+舒適+皮實”的人設，才抓得住人心
就像CR-V的全稱一樣，舒適性是它生來就有的屬性。
而這也是它成功區別于硬派越野車，讓城市SUV脫穎而出的原因。即使已經換到了今天的第五代車型，寬敞舒適的座椅對于體驗過的人來說依然難以忘懷。
本田經典設計理念之一的MM concept ——，即機械空間最小化，乘員空間最大化，在CR-V上也得到了持續的發揚光大。
無論是隱藏后備箱的二代CR-V小餐桌，還是一鍵折疊的后座，還是分體式中央扶手箱，都像魔術師一樣靈活地改變著這些立方米的空間。
你會發現，即使CR-V不是同級別中軸距最長的，但內部空間的巨大和利用的合理性，還是這么多年都無法比擬的。
同樣，多年來一直暢銷，但故障率一直控制在較低水平。
在大街上，你會經常看到十歲的老CR-V依然充滿活力的跑著，同期的競品可能早就躺在修理廠了。
因此始終穩坐緊湊型SUV市場價值官方分析榜榜首，“皮實耐用”的特點也被車主們傳承了下來。
就像明星靠一個人做一頓飯，“舒適、大空間、誠信”這三個標簽緊緊貼在Cr-V身上，經過15年的不斷積累，這個人已經成功樹立，俘獲了180多萬車主的心。
代代皆爆款靠的是硬實力
如果說第一代車型賣的好，可能只是這款車的產品強，但是第五代車型一代代的爆款靠的是硬實力。
如果你關注過CR-V的長期銷售表現，你會發現它在上市初期供不應求甚至提價養車，在中后期也有相當穩定的表現。無論產品是大年還是小年，都不會出現斷崖式下跌。
如果用股票的概念來分析，CR-V是一只相當穩定的藍籌股。
所以它的銷售業績不是暫時的，而是可持續的。
事實上，CR-V 15年來沒有遇到過一次風波，但每次都能順利度過，迅速恢復。
作為單一車模，能有這樣的抗壓能力，也證明了“CR-V”這幾個字母的強大能量。
要知道CR-V所在的緊湊型SUV市場是當今中國車市的紅海，競爭對手才是這里最重要的。
如果你沒有過硬的技術，哪怕是一個小小的失誤，都可能導致大廈倒塌。
而CR-V能站在最殘酷的領域，從最初的獨一無二，到永遠保持第一。15年來，即使對手越來越多，我也一直保持著“我依舊”的態度。
強大的品牌沉淀，精準而強大的產品價值，深厚的群眾基礎，讓它擺脫了“做雞頭還是做鳳尾”的選擇，卻像鳳凰一樣存在。
如今，在汽車現代化的大趨勢下，CR-V依然與時俱進，CR-V銳混動也大行其道，有力支撐了CR-V整車品牌的可持續發展。立足當下，180萬輛只是一個新的起點，標桿在未來很長一段時間內依然是標桿。
關鍵詞：CR-V出道。