大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電動汽車低價推薦嗎的問題，于是小編就整理了3個相關介紹電動汽車低價推薦嗎的解答，讓我們一起看看吧。
拼多多電動汽車為什么便宜？
因為套路！所以便宜！
拼多多的套路千年不變，就是以低價吸引眼球，吸引點擊，吸引下載，吸引拼單！
不可否認，拼多多上面的很多日常生活用品，性價比還是很高的，比如老羅是個居家好男人，之前也經常在拼多多上買貓糧、紙巾之類的，后來因為買水果，品質很差，就果斷卸載了。
再說回拼多多這個電動汽車，老羅記得很清楚，之前拼多多打過一個9塊9搶購電動汽車的廣告，老羅當時興奮極了，也被吸引著，點擊進去了。
結果，再細看，媽呀，是9塊9元“起”，最后自己要付出的價格并沒有減多少。
不過現在有些電動汽車品牌，也開始在拼多多上開店了，畢竟拼多多的流量那么大，尤其在四五六線城市，更是深受歡迎，這對車企下沉渠道，都非常有利。
再說一個案例，我同事也是看到過拼多多9塊9就可搶購一輛電動車的廣告，不過他看到的是電動摩托車，當時他也是以為秒殺呢，只要9塊9就可以了，那叫一個驚喜啊，結果各種操作之后，最后價格還是一千多，絲毫沒任何便宜，這種體驗感非常差，希望拼多多能夠重視用戶的體驗，少點套路，多點誠意。
現在哪款電動汽車性價比比較高？
大小品牌的電動車主要卻別有兩個：
1、質量不一樣，大品牌采購的原配件相對要質量高一點，不然做品牌做砸了不劃算。當然也有小品牌的質量好。大品牌的質量檢測工序比小廠多，即使同樣的配件組裝的電動車，如果工藝不精，也會有故障。
2、售后服務不一樣。大企業需要做品牌美譽度，因此對于服務相對要注重一點，而門店人員的素質也會高一點，畢竟大廠家會不定期培訓的。
如果說誰家性價比高，這是一個偽命題。因此每一個品牌都會有不同的產品和價格，有的新產品賣高價，老產品賣低價。其實作為消費者來說，夠用就行。款型老一點也無所謂，畢竟不是汽車，不需要什么面子。建議你在假期搞促銷活動時購買，優惠力度大，性價比高一點。
就目前而言。國內的話還是比亞迪。推薦的話秦！比亞迪代表著現在咱們內地市場中新能源的新興力量。其實就現在的新能源技術來講，已經是研發到了某個階段了，想要突破需要不少的時間，想要跟上前人的腳步也不是那么輕易的。而比亞迪可以說一直都是處在新能源技術的前段，同時作為在新能源這個充滿著未來與不確定因素的領域內浸泡了近十年的企業，比亞迪近段時間所給出的一系列成果，就是很明顯的表示其基本上掌握了這個領域在汽車方向上的先導地位。
親民版秦Pro EV 試駕比亞迪全新秦EV
1.A00級，推薦眾泰E200。這是一款小型車，續航150公里，四座，在市內做代步工具比較理想，可以在家用220伏的電充電。體驗還不錯，也屬于高速電動車，可以上高速。
2.SUV，比亞迪EV360，續航305公里，慢充7小時，快充0.5小時。6年15萬公里整車質保期，電池組8年15萬公里。
3.北汽EC3系列，續航261公里，快充0.6小時，慢充9小時。最快車速120公里，整車質保期3年12萬公里。
以上供參考，沒有給大家推薦中型車及以上車型，主要推薦了緊湊型和微型。因為目前電池的續航能力，開這個層級的車比較劃算，電池電能可以續航最大化。
感謝網友的提問呀！當下新能源市場果然是風生水起，消費者們購車的需求也慢慢從傳統燃油車逐步向純電，插混車型考慮，除了政策傾向之外，消費者對于自己需要什么車型的理解和分析也比早些年更加的了解了。這是一個社會在進步的好現象。
那當下如此多種類的車型，到底有些性價比比較高呢！小編認為大家所說的性價比其實表現在，第一：在同等價位上，這款車是否擁有用料，配置，駕駛上的優勢；第二，作為電動汽車，它的充電使用情況是否方便快捷，不過多的影響日常工作出行；第三，就是維護維修這塊的問題，車是用來駕駛，電動汽車電池衰減問題如果嚴重，會影響正常駕駛，而維修的費用也是巨大的。
從這個角度看，目前國內車型中，如比亞迪全新一代唐DM版和宋DM車型，屬于性價比高。
吉利帝豪GSe 跨界緊湊SUV以及寶駿旗下的E200，這幾款車型在車型定位上相差很多，但有一個共同的特點，做工和安全性。
全新一代唐DM版，在艾格設計師的全新升級設計后，整車從外觀到內飾都有了翻天覆地的改變。好看以及前衛，時尚讓國產車在設計上有了全新的定義。而近年來比亞迪作為國產車型市場的領軍車企，電池起家的他，具備全能精工細作的優先條件。在價格區間上，比亞迪的車型也是非常具有市場競爭力的。
吉利帝豪GSe這款主打家用市場且又兼具OL用車的跨界SUV延續了吉利制造的用心，它是目前緊湊級別市場中，用料做工細節都比較上乘的車型了。只是在前臉上可能只是在燃油車的基礎上進行了修改，外觀沒有太多的別致。
寶駿E200，別看它是款A00級別的車型，但作為寶駿主打的明星產品，定有它 可取之處。在用車的細節之處，E200有許多人性化的地方，作為小車，它也深知作為代步工具它需要具備的條件。契合消費者的用車需求。
能成為性價比車型，肯定都有自己的過人之處。三款不同定位的車型，供大家參考。
有人說2019年新能源汽車“降補”是大概率事件，馬上到年底了，電動汽車還值得買嗎？
值不值得買不是看時間階段而是看市場需求，一方面國家政策支持電動汽車，另一方面推進電動汽車對市場經濟跟生態環境影響也是巨大的，國家有扶持，根據自己的實際使用情況是可以考慮的
以目前的條件看，電動汽車本身就不值得購買。
第一，電池續航里程太短，不適宜長途。尤其夏季開空調、冬季暖氣，續航能力減半；同時不適宜高速行駛，電量消耗極快；
第二，電動汽車購買成本太高，比同級別同品牌燃油車價格多一倍；
第三，電池會自然衰減，隨著時間增長，續航里程會隨之縮短；
第四，保值率極低，兩年對折，三年三折都不一定有人接手；
第五，車企多以提供電芯質保，但與電池組有本質不同，60kWh的電池更換一套要六七萬，成本同樣很高；
第六，如蔚來汽車推出的高速沿途提供電池更換服務，是否具有可持續性無法預估。
事實上，為什么國內除了傳統汽車制造商向電動汽車制造分流，還有那么多原本不相干的企業或機構涉足電動汽車領域？
根本原因就在于有國家的新能源補貼，一輛續航標識300KM的純電動車補貼4.5萬左右，車企以此即可保持盈利。
2020年國家取消新能源汽車補貼是好事，一可以真切推動電動汽車的健康發展，讓有實力有作為有夢想的車企有序經營。
謝謝邀請，新能源汽車的補貼是“明降暗升”但最終一定會完全退出，補貼持續在不同的階段進行不同的調整，只有變化才能促進優質企業的發展、淘汰渾水摸魚的邊緣性企業。
新能源汽車的補貼標準近期兩輪的調整如下：
續航里程100km（含）~150（不含），2017年補貼額度2萬、2018年取消（以下模式相同）
續航里程150~200公里，補貼額度2.6萬、2018年1.5萬【降低】
續航里程200~250公里，補貼額度3.6萬、2018年2.4萬【降低】
續航里程250~300公里，補貼額度4.4萬、2018年3.4萬【降低】
續航里程300~400公里，補貼額度4.4萬、2018年4.5萬【升高】
續航里程≥400公里，補貼額度4.4萬，2018年補貼5萬【升高】
從補貼額度的調整可以明顯的看出已經開始洗牌了，這輪的調整明顯是在提醒車企應該把續航里程提升的平均300km以上，不能達到這個標準只待下輪調整補貼將會不能抵消成本，依靠采購電池沒有核心技術的企業將會陸續出局。
而超過400公里的高額補貼也是一種刺激進步和檔位的提示，400公里的標準線基本屬于第二階段，2019年的再次調整不出意外會開始有500線的補貼且額度會更高，但同時250線以下的補貼也有可能被取消。
對于技術流企業而言續航里程的提升難度和成本要小的多，在高額補貼的刺激下續航里程會被這些企業逐漸拉高，整個行業的標準也會一檔一檔的提升。目前即使是A00級價格在5~6萬元的純電小車也已經達到了300公里的工況續航，這就是看似意義不大的【補貼調整】的重大意義。
早期把資源平均到很多企業都能接受的水平，這有利于行業整體的快速普及；在普及到一定階段之后，優質的資源傾向于優質的企業能夠帶動行業整體發展；待發展到理想的階段之后補貼也就不再有意義，所以最終補貼一定會退出。
降補不是大概率事件，只是一個完整計劃的里的步驟而已，不用對這點過于敏感。
對于消費者而言買車成本也不會增加，因為在補貼階段永遠都有能吃到最大塊蛋糕的企業，拿到蛋糕之后平均分給每條生產線讓營養均衡，那么從低價到高價仍可以維持在合格的價格范圍，且營養均衡技術成長也會更快。
其他營養不良的企業唯一的選擇價格和一線車型持平或更低，因為技術已經落后只有價格是唯一的競爭力，漲價無疑是自掘墳墓不漲價也只是續命而已，這類企業最終的宿命是被吞并或消失。
選擇純電動汽車沒有值或不值，要看車輛是否適合自己的需要，低端純電現階段的主要作用是城市短途通勤代步，作用等同電瓶車但用車體驗好的多，這類車適合多車的中產小康家庭；中高端純電還是以“玩”體現價值，這類車還只適合“壕”或者環保主義這再或者里程規劃能力很強且追求極端NVH體驗的消費者。所以是否應該入手還是自己斟酌吧，補貼不用過于在意。
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到此，以上就是小編對于電動汽車低價推薦嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于電動汽車低價推薦嗎的3點解答對大家有用。