近日，我在上海實拍體驗了榮威i6MAX。這款融入傳統美學的個性元素的家用轎車受到了極大的歡迎。實景拍攝文章發布后，大家的評論和反饋也驗證了這款車設計的成功。詳情請參閱：穩重的氣質下隱藏著固執的個性。榮威i6MAX實拍解碼。但內外設計只是新車成功的第一步。操控體驗決定了它最終能達到的高度。作為一款標準的家用車，本次試駕在場內進行了最極限的性能測試。也許大多數車主不會使用這些物品，但信心有多強也很重要。
“夢家轎車”百公里加速8.3秒
從之前的產品定位分析和造型設計風格來看，榮威i6MAX并不是一款運動轎車。其定位依然是最受關注、品牌間競爭最激烈的家庭轎車市場。這個級別的代表車就是朗逸卡羅拉軒逸，也正是這些對動力沒有欲望的代表車型，讓我們養成了認為——不是賽車的習慣，所以家用轎車的動力勉強夠用？
但另一種說法是“肉”。家轎的動力為什么不能更強大、更自信呢？榮威i6MAX的產品團隊顯然也是這么認為的，因此為這款車全系配備了1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率127kW，峰值扭矩275Nm。這樣的數據輸出是無與倫比的，自主品牌1.5T發動機也名列前茅。
與這套動力系統相匹配的是上汽榮威新開發的三腔獨立潤滑7速雙離合濕式變速器。該傳輸的代號為DM21。相比之下，最大扭矩負載較低，但最大傳動效率達到97%，最終用1.5T發動機取得了5.9L/100km的油耗成績。
上賽道行駛后，發現這套動力系統的調校并不激進。即使使用運動裝備，流暢性也是第一要務。除非使用彈射器啟動，否則動力需要一段時間才能開始發力。最終的效果是：即使在如此惡劣的駕駛環境下，榮威i6MAX的換擋也安靜地完成，平順性極佳。
現場還測試了榮威i6MAX的百公里至百公里加速和制動數據。在彈射啟動模式下，現場測試的最佳成績定格在8.3秒。事實上，在百公里加速測試過程中，榮威i6MAX的表現可以認為是全程無死角。沒有突然猛烈的推壓感，但卻能在整個過程中提供非常自信的加速感，非常適合日常駕駛。低速行駛時的感覺會得到很大的改善。回到數據層面，這個結果可以說是非常亮眼。
制動數據也反映出這款車并不追求極限性能。現場實測為40.2米。從車外看去，還可以看到車身前傾。這與動輒37米長的跑車相比確實有差距，但這個成績在任何傳統家用轎車中都算優秀。
在保證安全的同時，最終的控制重在穩定性。
本次場館駕駛還安排了最考驗極限駕駛能力的繞樁和緊急變道測試。——榮威i6MAX并不是一款為了運動而犧牲舒適性的汽車。
首先，在回旋環節，我先坐在后排，由于重心的不斷變化，后排的側傾相當明顯。但拉伸結束時減震韌性依然充足，能及時拉動車體，保證插樁過程中完整姿態退出。
如果你坐在駕駛座上，感覺就不一樣了。榮威i6MAX的轉向線性度非常好，轉向動作非常平緩，方向聽話。如果速度增加到60km/h左右，就開始接近這輛車的極限了。此時，車內會出現推頭的跡象，但此時ESP會迅速出手救援，在幾乎沒有感知的情況下完成姿態調整，保證路線上的順利行駛。
在極限駕駛時，榮威i6MAX的整體姿態確實是傳統家用車的懸架設置，但極限安全保障非常到位，不干擾正常駕駛。
硬件方面，榮威i6MAX采用了多連桿懸架，對于提升整體舒適性和操控性非常有幫助。官方介紹中還提到，這款車采用了雙層靜音玻璃，這在這個級別是很少見的，輪胎也是非常厚道的米其林豪越靜音輪胎。那么在保證極致安全的同時，讓我們對榮威i6MAX進行一次全面的評測。對于靜音舒適的表現也有了更多的期待。
遺憾的是，本次試駕的重點只是場地，連一個減速帶都沒有經過。因此，城市道路行駛的整體舒適性以及安靜油耗相關的表現暫不評價。
總體來說，我對上汽榮威i6MAX的現場駕駛表現還是比較滿意的。首先是對實力的信心。在同級別家用車中絕對處于表現優秀的梯隊，對于提升駕駛信心有很大幫助；而且底盤設置并沒有因為動力好而設置的很硬，而是允許極限駕駛側傾但保證駕駛慣性，并不直接與運動型家用轎車領域競爭。在傳統家用轎車領域，這款車的現場表現在各方面都算得上領先。剩下的就很簡單了。注重舒適性和安靜性，這是轎車最重要的方面。從之前介紹的硬件設施來看，榮威i6MAX在舒適性方面的表現應該也讓人驚喜。未來我們會等待機會。將安排測試。所以盡管榮威i6MAX看上去穩重大方，但在日常行駛路上，號稱讓大家都不滿意的思域卻不敢招惹他。