據《歐洲汽車新聞》5月17日消息，捷豹路虎首席執行官Schwayder表示，我們正在飽和的中國市場中掙扎，慘淡的銷量使得公司在2019年2月減記了40億美元。
據《歐洲汽車新聞》5月17日消息，捷豹路虎首席執行官Schwayder表示，我們正在飽和的中國市場中掙扎，慘淡的銷量使公司在2019年2月減記了40億美元。
截至2018年底，捷豹路虎在華9個月銷量下降超過30%，且下降趨勢仍在繼續。2019年4月，銷售額下降了46%。與此同時，中國的新車市場萎縮了17%。
5月15日，Schwayder在接受采訪時表示，2018年，全球最大的汽車市場中國的需求出現了近30年來的首次下降，汽車公司開始“爭奪市場份額”。因此，他認為高端市場的產品定位對捷豹路虎來說更為重要。“我們想走高端路線。
盡管市場下滑，但去年高端汽車市場保持穩定。"
據外媒消息，由于在中國一些大城市覆蓋不足，捷豹路虎正在升級其在中國的經銷商網絡。
長期以來，經銷商網絡問題一直困擾著捷豹路虎。2018年8月，捷豹路虎在中國陷入“經銷商退網”風波。由于不滿廠家的銷售政策和長期的價格戰，部分經銷商一度停止向廠家訂車。2018年下半年，
中國車市開始連續下滑，捷豹路虎的網絡問題開始暴露，比如高增長和長期瘋狂擴張導致的經銷商網絡布局和銷售目標設定不合理。
在《金融時報》會議期間，Schwayder表示，改變經銷商網絡并不容易。我們不想將汽車推向市場，積累大量舊庫存。我們更重視利潤而不是銷售。
2月份的減記引發了捷豹路虎母公司塔塔汽車的創紀錄虧損。
問題遠不止經銷商網絡
捷豹路虎在華業務受到重創，也與車輛穩定性、安全性、可靠性問題頻發有關。來自《全國商報》的數據顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛8次，共計召回10.6萬輛。
約占其當年在華銷售額的72.45%；2018年，捷豹路虎在華召回10.7萬輛汽車，占其當年在華銷量的93.04%。
關稅的提高也加劇了銷量的下滑。Schwayder表示，捷豹路虎計劃通過發展英國國內市場的業務來實現增長，包括電動汽車業務。“小而精也是公司實現高效發展的一種方式，因為你有快速獨立決策的權利。”
變革刻不容緩
窮就改，改了就過去了。2018年第三季度，捷豹路虎宣布“充電加速”戰略部署。在未來18個月內，它將實現25億英鎊的成本降低和現金流改善，從而提高公司的組織和運營效率。根據Schwayder教授的說法，
目前已實現12.5億英鎊，從而在2018年第四季度扭虧為盈，實現稅前利潤2.69億英鎊。但2018年全年稅前利潤仍為虧損3.58億英鎊，降幅有所收窄。
2018/19財年，捷豹路虎投入38億英鎊用于新產品研發和技術創新。從全球業務表現來看，美國和英國市場表現尤為強勁，增幅分別約為8%；
2019年提出“在中國，為世界”，將中國規劃為全球戰略發展的重點，加快新四化。為了進一步幫助經銷商減少損失，捷豹路虎正在調整在華銷售政策，開展更深入的店內培訓項目，提升用戶體驗。據官方消息，
目前經銷商盈利能力持續優化，較去年增長10%以上；庫存水平大幅提升，已降至2017年以來的最低點。(編譯：張一麥)
關鍵詞：捷豹路虎在中國的困境