10月剛剛獲得融資的共享汽車平臺途歌，似乎也沒能阻止“走下坡路”。最近又被曝出押金難退。10月剛剛獲得融資的共享汽車平臺途歌，似乎也沒能阻止“走下坡路”。
最近“退押金難”的問題又被曝光了。此外，八哥出行拖欠押金，美團關閉共享汽車業務，綠狗租車掛牌轉讓.到了年底，整個共享汽車行業迎來了“洗牌期”。在高運營成本的壓力下，許多人擔心汽車共享可能會重蹈自行車共享的覆轍。
退還押金難 車子不好找
繼今年8月被曝退出南京市場、多個城市可用車輛減少后，近日，共享汽車途歌又遭遇危機。北京、深圳、成都等地大量用戶反映“退押金難”，本應在7個工作日內退還的1500元押金遲遲未能退還。
一些用戶等待退款的時間長達兩個月。據悉，途歌還拖欠過地勤人員和租車公司的資金。
“雖然不知道平臺是不是真的有問題，但我上周也申請了退押金，目前還沒有到賬。畢竟這個錢比共享單車高多了！”曾經用歌的市民張老師說，今年以來，自己用車的頻率明顯下降。
主要是因為“車沒以前那么好找了?！?
記者用用法歌APP搜索金臺路地鐵站附近的車輛，2公里內只有3輛。用戶留言顯示，其中一輛smart已停放5小時以上，續航僅87公里；還有一個損壞的右后視鏡。
在木樨地周邊搜索也遇到了類似的情況。展示的四輛車已經停了5個多小時，其中一輛車留言“車內垃圾很多”。
今年10月，途歌宣布獲得B2輪數千萬美元融資，累計融資超過5億元。為什么不到兩個月就出現資金問題？
根據途歌平臺的規定，用戶可以在最后一筆訂單結算成功后20天內申請退還租車押金。之前用車沒有違規、事故、用車異常等行為，7個工作日內退還押金?！肮蚕砥嚥幌窆蚕碜孕熊?。
需要經過我們的初審、第三方審核、交通部門的更正審核，檢查車輛使用過程中的違規、違章停車、用車異常等問題，確認無誤后再原路退回。”路歌的相關負責人解釋道。
對于部分用戶反映車輛少的情況，該負責人表示，并沒有合作公司收回車輛，而是車輛淘汰造成的。
另一家共享汽車平臺八哥出行也被曝光。今年8月至今，已欠用戶押金599元。目前八哥旅游APP無法登錄，公司處于失聯狀態，已被順義工商分局列入經營異常名錄。
生存門檻高 多平臺離場
隨著新能源汽車和共享經濟的推廣。2015年以來，共享汽車行業呈現爆發式增長。不僅有新能源車代步，奧迪、寶馬等豪車也可以共享。但進入容易，生存難。行業長期高成本運營，無法盈利。
目前，麻瓜旅行、悠游車、管仲、EZZY等公司已經離開。與此同時，今年下半年以來，鮮有企業獲得新的融資。
電動汽車觀察家對共享汽車行業的問卷調查顯示，90%的受訪者表示自己所在或了解的共享汽車公司處于虧損狀態。虧損原因包括無法有效降低運維人員過多的人力成本，無法有效控制車輛使用成本。
包括車輛保險、充電/加油、保養投資、過度投資購買車輛等。據測算，共享汽車每天的運營成本至少在50元到60元之間。如果一天只有一兩單，很難覆蓋成本。
這也導致共享汽車的規模遠不如自行車共享，幾個頭部玩家的車輛數量也只有幾萬輛左右。例如，SAIC約有42，000輛EVCARD車輛，GoFun有近30，000輛車輛。
即使有巨頭試水，也很難破局。今年8月，滴滴將專車服務平臺升級為“小橙專車服務”公司，并投資10億美元。主營業務為汽車后市場和分時租賃。但截至目前，僅在杭州和寧波上線。
車輛規模1000左右；美團最近也關閉了在四川的試點汽車共享.
“共享出行是一個沒有捷徑、難以投機的行業。正是因為行業的特殊性，其生存門檻極高。不僅要戰略選擇正確的軌道，合理投入資源，還要耐得住寂寞?！盙oFun首席執行官譚奕說。
停止拼規模 運營精細化
“街上的一輛共享汽車，大燈都被拆了。之前在京藏高速輔道上，看到一輛共享汽車停在右轉車道，司機停車就走，完全不顧交通規則。”前幾天，李先生在朋友圈發了一張共享汽車的照片。
我感嘆共享汽車“理想是美好的，現實是殘酷的?！迸c此同時，交通事故、責任劃分不清、保險不全也時有發生。
譚奕表示，在城市限購趨勢和沒有車的人越來越多的背景下，分時租賃潛力巨大，需求明確，但共享汽車行業正處于精細化運營的關鍵轉折點。
一些平臺試圖用技術手段降低成本，提升用戶體驗。比如EVCARD的“自動充電、自動停車、分時租賃”項目，預計明年進行路測。GoFun出行的免賠額保險將不再按照賬單收取，而是按照車的時長計算。
每小時2元；用戶在完成文明用車、簽到等“小任務”后獲得數字資產，可用于兌換汽車票。
小鳴出行CEO田認為，分時租賃并非無利可圖，只是需要一些時間。事實上，一些公司已經公布了單個城市的利潤。例如，EVCARD表示，他們已經開始在一些城市的一些地區盈利，預計2019年將實現整體盈利。
(董)據
關鍵詞：共享汽車自行車共享誤區