補貼的減少帶來了變化，我們正在調整電動車產品計劃。正如蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌所說，這是許多新能源汽車公司目前焦慮的事情。補貼的減少帶來了變化。
我們正在調整電動車的產品計劃。正如蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌所說，這是許多新能源汽車公司目前“焦慮”的事情。距離6月25日補貼清退的“最后期限”越來越近，這種“焦慮”在部分企業越來越強烈。
三個月前的一份通知，將眾多新能源汽車企業從夢中驚醒。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。
新一輪補貼政策浮出水面。
“新能源汽車及相關企業面臨的壓力更大，挑戰也更多，這個過程中必然會有優勝劣汰。”汽車行業分析師鐘石在接受《中國汽車報》采訪時分析，或許這就是所謂的“洗牌”，讓企業更加倚重實力。
在市場競爭中成長，在磨煉中越來越強。
補貼退坡是雪上加霜？
面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產品進入等變化，補貼退坡是不是雪上加霜？
值得注意的是，《通知》在綜合工況下續駛里程、動力電池能量密度、功耗等關鍵指標上做了新的規定，帶來了連鎖反應。
《通知》在純電動乘用車綜合續駛里程方面，將原來250 km至400 km兩個補貼標準歸為一檔，補貼金額為1.8萬元；400公里以上補貼金額減半。
從5萬元到2.5萬元.不難看出它的實力。
記者在采訪中了解到，近期一些新能源車企一直在調整動作，基本可以總結為：續駛里程250-300公里、坡退相對較小的小型電動車，短期內影響可能并不突出，但長期來看，影響不容小覷。
對于續駛里程在300-400 km的產品，將調整策略，增加或減少變更車型的續駛里程，最大限度降低補貼退坡帶來的影響。因此，可以認為“后補貼”時代將于6月26日正式進入。
但續駛里程超過400公里的A級和b級車情況相對樂觀。
再看市場，現在說更差可能為時過早，但競爭加劇是必然的。
車企的“應激”反應
根據中國汽車工業協會公布的數據，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
分別比去年同期增長47.9%和50.8%。
但仍有不少新能源車企，尤其是造車新勢力，其虧損值得關注。2018年，新入主的恒大虧損17億元；蔚來汽車虧損96億元。過去5年，騰勢也累計虧損35億英鎊.
面對后補貼時代，新能源車企在“焦慮”的同時，也做出了一系列“壓力”反應。
鑒于補貼退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，歐五的銷量逐漸趨于正常。而且消費者開始對駕乘品質、空間、續駛有了更高的要求，這些因素也傳導到了新能源汽車企業，引起了企業的重視。
蔚來汽車正在進行調整措施，包括調整車輛生產計劃，計劃在2020年推出新車型。今年6月開始交付ES6電動小型SUV。
何忠汽車正在打造的何忠U，采用NCM811電池，可定制高效電驅動系統和國際先進的功率域控制器PDCS，形成更輕便高效的靈活組合。四驅車型最大功率270千瓦，標準工況下續駛里程500公里。
年底就要交付了。
Xpeng Motors最近推出了兩款電動車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3今年5月銷量為2704輛。
行動勝于雄辯，行動勝于等待。“從整體環境來看，補貼退坡短期內可能會因為價格問題影響銷量，但從中長期來看，也是有積極作用的，比如促進電動車產品的研發更貼近市場。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
迫使車企加速增長。
即將到來的變化也在客觀上扭轉了車企。“補貼退坡和車市‘寒冬’是新能源汽車的希望賽道。”威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉認為，這既是機遇也是挑戰。他告訴《中國汽車報》記者，
有了造底的實力和加速度，新能源車企成長會更快。
以威馬為代表的一些造車新勢力，最近在新政的刺激和強制下，正在加速汽車的智能化進程。目標是做智能出行服務商，新車型配備智能輔助駕駛系統和感知系統，讓汽車成為“生命體”。
成為后補貼時代電動汽車的新亮點。
“比亞迪應對補貼退坡，首先是通過規模降低成本，其次是共享比亞迪在行業內的三大技術。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，這也說明“進化”是在被迫的環境下加速的。今年以來，
比亞迪的電動車銷量一直保持著國內行業冠軍的地位。適應市場，不斷創新是“秘訣”之一。
記者采訪的部分新能源車企相關負責人表示，6月26日后，新能源車可能會漲價。但車企也會根據產品的銷量制定有針對性的指導價格。比如中等價位的熱銷車型價格波動不會很大。
新的高端型號的價格可能會增加，以平衡企業的成本。但也有企業明確表示不會漲價，如何忠哪吒N01新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。
車模的市場價格在一定程度上也是車企綜合實力的體現。能夠加速成長，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必將成為“后補貼時代”的大贏家。
“補貼退坡實際上是在逼新能源汽車企業爬坡過坎，走創新、技術、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊認為，當前形勢下，在汽車“新四化”的道路上，只有鼓勵企業專注創新。
會有更多的新技術、新工藝、新產品出現，中國新能源汽車的競爭力會大大增強。(趙建國)
關鍵詞：補貼轉型車企