大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于十萬以內東南汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹十萬以內東南汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
10萬左右SUV，東南DX7、博越、瑞虎7三者誰好些呢？
瑞虎毫無疑問是必須買的，就穩(wěn)定性最高，發(fā)動機也是全國產的油耗不是很高！dx7和博越我不是很了解，我個人推薦買瑞虎，不管是上班還是跑長途的，維修費和保養(yǎng)還是能接受的，更換零件也不是很貴，百公里油耗也用不了多少，配置也很好！年輕人很喜歡這車！家人出去旅游坐上車好舒服！為國產車加油！為中國加油！
這幾款車算是這兩年國內SUV市場上新生的精品車型，都有比較高的口碑。當然，這三款車博越是銷量最高，用戶最多的車型。而東南DX7則憑借各方面的“大”領先博越和瑞虎7，至于應該選擇哪款的問題，建議三款中多看看博越和DX7的數(shù)據(jù)。售價方面，東南DX7指導價為8.99-13.99萬元，博越指導價格為9.88-15.78萬元。相比之下，東南DX7的售價更為親民。而終端優(yōu)惠方面，東南DX7更大一些。車身尺寸方面，東南DX7的長寬高分別為4530/1900/1700mm，軸距2700 mm，而博越4519/1831/1694 mm，軸距2670 mm，博越尺寸方面稍微遜色一點。空間方面，兩者幾乎擁有同等的乘坐空間，差別不大。儲物方面，東南DX7后排支持4/6折疊放倒，而博越后排放倒會有一定的斜度。在配置上，東南DX7有并線輔助、自動泊車、電動后備箱和車聯(lián)網等功能，采用超高強度籠式車身結構，配備全方位六安全氣囊，360度全景等。而博越在用戶體驗方面多了方向盤四向調節(jié)、全液晶儀表盤、前排座椅加熱、手機互聯(lián)、LED大燈、車內空氣凈化器等配置。動力方面，東南DX7搭載三菱1.5T發(fā)動機，最大馬力156Ps，最大功率為115kW。而吉利博越搭載1.8T發(fā)動機，最大馬力163Ps，最大功率為120kW，動力更為強勁，還有2.0L車型供選擇。越野方面，吉利博越的最小離地間隙僅為170mm，而東南DX7有200mm的超高離地間隙和專業(yè)SUV底盤調校。綜合：東南DX7有更大的車內空間和更多的安全配置，通過性也會好一些。而博越各項配置比較均衡，而且擁有龐大的銷量。如果你更注重品牌，那選擇有沃爾沃基因的吉利博越。如果更注重性價比那就選擇東南DX7。
瑞虎7底盤扎實，油耗低，日常保養(yǎng)使用費用低。東南就是個殼子，不推薦！博越好看，發(fā)動機油耗高于瑞虎7，但博越卻比瑞虎7賣的好！還是推薦買瑞虎7吧。瑞虎7空間，人機設計不好，家里有大高個坐車買博越。
東南汽車如何？
本人是東南車主，提車一年半，按照使用手冊常規(guī)保養(yǎng)，截止目前，我的東南DX7 2.0T手豪版已經安全行駛了35372km。車主在用車過程中車況一切正常如新，沒有發(fā)現(xiàn)該車有任何瑕疵毛病，車主行駛的環(huán)境和路況，大部分為城鄉(xiāng)二級柏油路面，車流量相對較少，沒有擁堵情況，長期實測平均油耗在7.5～8.5L/百公里之間，與同等排量的車型相比較，算是低油耗的了。該車操控穩(wěn)健，在高速公路行駛測試，120碼行進平穩(wěn)……總之，個人覺得該車顏值高，配置高，性價比高！
本人開的Dx3，三千公里，油耗不錯，三大件，到目前，沒有任何毛病，本人是農村的，長走一段，坑坑洼洼的路，前幾天發(fā)現(xiàn)，有一個車門有異響，正好去保養(yǎng)，順便給修了一下，總得來說，車是不錯，只是噪音有點大。
公路上常見東南Dx7，東南Dx3，東南V3菱悅，東南V5凌志。現(xiàn)在東南A5翼舞新上市，宣傳的挺多，公路上沒看見過，也許多數(shù)人都有汽車了，銷量會受影響，現(xiàn)在買車的都很挑剔了，而且現(xiàn)在車源也多了，買主挑剔的更厲害了。北汽紳寶X系列，眾泰T300小強版都很便宜實惠配置高。
東南汽車三菱標準不說自主車從最早的得利卡到現(xiàn)在的Dx3，技術成熟過硬。有聽過什么很大質量門事件嗎？東南一直不被廣為人知還是歸根于它的體系問題，日本三菱、福汽集團和臺灣中華三家合資公司，在宣傳也就進兩年有點投入。
要想品牌被消費者熟知，通過打造爆款產品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費者視線。不經意間，兩年多過去了。時間回到當前，東南汽車發(fā)展如何呢？
2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達歷史巔峰。2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標發(fā)起沖擊，卻未能如愿；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現(xiàn)斷崖式下跌呢？
首先，我們來看下2018年東南汽車各產品銷量表現(xiàn)。
產品銷量全線下滑，品牌向上受阻
東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發(fā)車型，V3菱悅自2008年上市后，便被廠商給予厚望。無奈車型產品力較弱，未能滿足消費者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久后退市也就不足為怪了。
東南A5翼舞，全年銷量0.4萬輛。該車作為全新緊湊級轎車，繼翼神、菱致、風迪思、V6菱仕和V5菱致停產停售后，為了填補該市場空白，于2018年11月上市，官方指導價4.99-7.59萬元。在緊湊入門轎車銷量持續(xù)下滑，再加遠景、逸動DT等核心產品圍攻下，想取得不錯市場表現(xiàn)，可謂是難上加難。
東南DX3，全年銷量6.1萬輛，同比下滑40.5%。作為一款小型SUV，同時也作為東南汽車核心產品，該車2016年11月上市，官方指導價6.79-10.59萬元。上市次年便突破10萬輛大關，能夠媲美小型SUV市場當紅花旦-長安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，這一成績未能得到延續(xù)。
東南DX7，全年銷量1.7萬輛，同比下滑57.7%。該車定位緊湊級SUV市場，2015年7月上市，官方指導價8.99-14.99萬元。作為東南車型向上，同時也是品牌向上的唯一車型，銷量直線下滑，也預示著東南汽車品牌向上暫且告一段落。
基本與中國汽車工業(yè)同步發(fā)展的東南汽車，在2017年銷量達到巔峰后，2018年銷量直線下滑。究竟是什么原因，讓東南汽車發(fā)展道路受阻呢？
產品布局低端，未能迎合消費需求
2018年，東南汽車在售車型僅4款-V3菱悅、東南A5翼舞、東南DX3和東南DX7。
從產品數(shù)量看，4款產品是無法支撐銷量增長的，尤其在整體市場預冷情況下，推新品顯得尤為重要。2018年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市。反觀自主品牌SUV銷量冠軍-長城汽車，單是緊湊級SUV市場產品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和歐拉IQ均為2018年上市新品。
從產品價格看，東南汽車產品以低端為主，除了東南DX7官方指導價突破10萬元外，其余價格均在10萬以下。作為核心緊湊型轎車市場A5翼舞車型，官方指導價在7萬以下，而同級別自主核心車型-吉利帝豪GL和長安逸動，起步價接近8萬。
為了迎合消費需求，各大廠商均進行產品向上突破，而東南汽車卻遲遲未有動靜。主流自主品牌均推出級別和價位更高車型，且取得了不錯的市場表現(xiàn)。中型轎車市場，有長安睿騁CC和吉利博瑞等車型；中型SUV市場，有長安CS95和榮威RX8等車型。
產品布局的硬傷，需要強有力研發(fā)實力支撐，而這，正是東南汽車所欠缺的。
質量問題突出，助推東南汽車銷量大幅下滑
消費者評價產品好壞的核心指標是質量，而東南汽車在售車型DX3、DX7、V3菱悅和V5翼舞，均深陷質量問題泥沼。發(fā)動機無法啟動、自燃和轉向軸異響等質量問題，所有在售車型都或多或少存在，而這些問題，則是消費者絕對所不能接受的。
作為轎車市場核心產品，V3菱悅伴隨著東南汽車跌宕起伏的歲月，也經過多次更新?lián)Q代升級，然而發(fā)動機、變速器等核心問題，始終未能解決。通過車質網用戶投訴可以看出，發(fā)動機抖動、車身銹蝕和車輛自燃，這些嚴重的質量問題，被消費者廣為詬病。
作為SUV市場核心產品，DX3之余東南汽車的重要性可想而知，無奈經過2017年短暫的春天之后，銷量也是持續(xù)觸底。通過車質網用戶投訴可以看出，車身附件及電器、發(fā)動機和變速器質量問題，更是司空見慣。尤其2018款車身附件及電器問題投訴數(shù)量高達242個，可見消費者對其態(tài)度，已經到了忍無可忍的地步。
東南汽車最高級別的DX7，也未能幸免。除了車身附件及電器、發(fā)動機質量問題外，前后橋及懸掛系統(tǒng)問題也同樣突出。另外，服務投訴數(shù)量高達132個，可見東南汽車對經銷商管控也是力不從心。
質量問題是整車制造能力的體現(xiàn)，當然也離不開研發(fā)實力做基礎。
結束語：汽車市場競爭日趨激烈，合資品牌車型價格持續(xù)下探，北汽銀翔、力帆等部分弱勢自主品牌，只能選擇停工停產或變賣土地，以尋求生存。東南汽車原本可以做得更強，現(xiàn)在卻同屬弱勢自主品牌，研發(fā)實力不及吉利、長安等強勢自主品牌，產品布局也不完善，制造能力更是堪憂。如此下去，東南汽車離成為“下一個力帆”就真的不遠了！
到此，以上就是小編對于十萬以內東南汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于十萬以內東南汽車推薦的2點解答對大家有用。