近日，威馬首款量產車EX5在溫州工廠下線。威馬汽車創始人兼董事長沈暉表示，造車新勢力還有兩到三年的窗口期。每年必須賣出超過10萬輛汽車，
近日，威馬首款量產車EX5在溫州工廠下線。威馬汽車創始人兼董事長沈暉表示：“造車新勢力還有兩到三年的時間。你必須每年銷售10萬輛以上才能生存。”然而，
目前國內純電動汽車市場，只有北汽新能源在去年跨過了10萬輛的目標，而威馬汽車則制定了10萬輛的年銷量目標，可見生存的緊迫感。盡管魏瑪已經率先制造了汽車，
但擺在入市“新玩家”面前的供應鏈、渠道等考題，依然會如期而至。隨著競爭的加劇，威馬汽車前景難料。
低調進入市場
威馬首款量產車EX5的試制車近日在溫州工廠下線，下半年將大批量交付用戶。這也意味著威馬汽車拉開了產品真正量產的序幕。
據了解，此次下線的EX5量產車定位為緊湊型純電動SUV。官方數據顯示，該車最大續航里程可達600km，綜合工況下續航里程為450km。起步價20萬左右，將在4月開幕的北京車展開啟預售。
威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌表示，自2017年12月11日起，EX5的預定量已經超過1萬輛。
業內人士認為，2018年不僅被認為是傳統汽車和新能源汽車市場的分水嶺年，也是新勢力選擇貼牌或自建工廠的一年。
資料顯示，威馬汽車由沈暉于2015年12月創立。2016年7月，威馬汽車首家工廠落戶溫州。2017年，威馬汽車收購大連黃海汽車100%股權，通過控股中順汽車實現生存資格。
2016年8月至今，威馬汽車已完成四輪融資，融資金額超過120億元。在獨角獸企業排名中，威馬汽車以50億美元的估值位列新車廠商第一。在重型模式路徑下，沈暉為威馬設定了10萬輛的生存線。在沈暉看來，
威馬在汽車市場的銷量無疑將成為新車制造商的標桿。
盈利問題
事實上，制定10萬輛的年銷量目標也是威馬的盈利底線。與特斯拉、蔚來等汽車品牌自上而下的風格不同，威馬汽車選擇了走量的道路。然而，
一款續航里程450km，售價20萬元的純電動汽車，在綜合工況下想要盈利并不容易。
眾所周知，電池在一輛電動車的成本中占很大比例，威馬的價格幾乎是特斯拉Model 3的一半。對此，沈暉坦言：“這個產品的盈利能力還是不錯的。電動車最貴的成本是電池組，供應鏈的管理能力決定了整個電池組的成本。
供應鏈管理是我的強項。"
然而，與現有的傳統造車企業相比，新造車企業在R&D投資建廠的成本仍是制約成本的關鍵。按照威馬在R&D投資40%計算，目前融資規模已達120億元，這也意味著威馬汽車近50億元用于研發
資料顯示，威馬溫州工廠的數字化投入高達10%，是傳統汽車企業的3倍。
汽車分析師賈認為，威馬汽車作為一家初創型電動車企業，只能在10萬輛銷量的基礎上實現盈虧平衡，這說明產品戰略面臨嚴峻考驗。
渠道短板
新能源汽車的賽道越來越窄，威馬挑戰10萬輛銷量目標的機會越來越小。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53%。其中，在純電動乘用車市場，只有BAIC新能源的年銷量超過10萬輛。
全國工商聯汽車經銷商分會顧問顏景輝表示，威馬汽車不僅面臨產品的考驗，在渠道方面也存在隱憂。
據悉，威馬采用四種模式：第一類是空間體驗中心；第二類是大型配送中心店，將在每個城市與一家“知行合伙人”共同經營；第三類是以城市為單位的站，即小服務站；第四類是Spot，
即能為用戶提供各種小而快的服務。目前已有200多位“知行合伙人”在網上注冊，威馬只選擇其中最優秀的20位簽約。
值得注意的是，2018年無論是造車新勢力還是傳統車企都開始發力，其中豐田、奇瑞、福特等一批車企發布了新能源產品。顯然，這些老牌車企在渠道方面更占優勢。
顏景輝認為，20萬元SUV電動車作為高端消費產品，對資金、營銷、售后的要求都非常高。“2018年，新老廠商陸續進入。在這場巨大的較量中，除了時間、資金、產品的爭奪，
造車新勢力必然在體驗和服務上比拼，最終誰會勝出還需要時間檢驗。”顏景輝說道。
關鍵詞：新魏瑪標桿