大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于天津汽車配色推薦會的問題，于是小編就整理了1個相關介紹天津汽車配色推薦會的解答，讓我們一起看看吧。
以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司不足為奇，關鍵會是誰呢？
其實萬億市值真的很難做，尤其是汽車行業。因為作為傳統行業他的市盈率都不高，現在汽車行業唯一一個萬億市值的豐田是九點多，市值1700億美元，年銷量一千多萬臺汽車，利潤接近200億美元。去年國內品牌賣的最好的是哈弗九十三萬量。要達到一年一千萬量至少要十幾倍，而長城主要賣SUV所以他基本沒希望了，像其他傳統車企（吉利長安奇瑞）希望也不大，因為他們發展成大眾規模已經是極限而大眾市值也沒達到萬億。所以最有可能的應該是新能源汽車，像美國的特斯拉現在銷量不高還虧損市值都超過通用了。因為他把自己標榜成科技公司更容易獲得高估值。現在比亞迪的新能源汽車是國內做的最好的如果將來發展的好的話有可能，不過可能不大。所以我們現在熟悉的國產品牌里基本上都不大可能做到市值萬億。現在汽車行業要做到萬億市值只能是技術和商業模式的創新例如新能源或者無人駕駛之類的（個人觀點不喜勿噴，求關注）
汽車行業一定會是繼房地產行業之后一個超級的板塊品類，出一個萬億市值的公司，并不是一個什么奇怪的事情。那么誰會成為這個領頭羊呢？個人比較看好比亞迪。看好比亞迪的原因主要有以下幾個方面。
第一個方面，要想成為萬億市值以上的公司，必須是一個具有情懷的公司。一個公司從無到有，從小到大，可以用發展去概括，甚至運用一些資本手段或者是技巧操作就能夠達到。但如果一個公司想成長為萬億市值以上的行業巨頭，就必須是情懷決定的。真可謂你的情懷有多大，公司就會有多大，燕雀焉知鴻鵠之志。比亞迪公司就是這樣一個有情懷的公司，公司的掌舵人王傳福從小歷經磨難，一步一個腳印走到今天，而且他最難能可貴的就是提出了科技興企，對于自主研發核心技術，有了比較深刻的認識。什么事情不能靠別人，必須要靠自己的獨立自主。王傳福說過，“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道”。這就是情懷，擁有這樣情懷的團隊，一定會越來越強，成為企業做大做強的不竭動力。
第二個方面，比亞迪的戰略選擇上符合國家發展要求。新能源汽車是未來國家戰略發展的一個重要方向。比亞迪的企業策略在新能源汽車上是處于國內領先地位的。尤其是比亞迪的新能源電池研發，已經處在一個非常高的水準，可以說新能源汽車主要的發展瓶頸就在于能源電池的突破，而比亞迪已經在這方面取得了領先優勢。相信隨著未來產業政策的扶持與發展，比亞迪在新能源產業布局上，必將會占據舉足輕重的地位。這一點也會保證比亞迪公司市值水漲船高。
第三個方面，2018年股神巴菲特高調宣布持有比亞迪。對于王有福也給予很高的評價。股神巴菲特在投資領域的地位不用多說，他能夠看好比亞迪，說明比亞迪未來的前景值得期待。而且有了巴菲特的背書，相信比亞迪在資本市場上，會得到更多的關注，雖然目前比亞迪的市值還不是汽車行業中的第一位，但綜合以上因素，實現彎道超車，指日可待。
最近點贊很少，希望各位朋友多多動動小手，您的點贊與評論就是最大的理解與支持。
首先對于汽車行業，目前我國在賣的價格超過30w的國產車近乎沒有，原因就在于，在高端汽車市場我國不存在核心技術。很多回答這個問題的答主都嚴重低估了一輛制造高端整車的難度，就以我國目前而言，擁有這個實力的應該只有吉利了。具體原因如下：
整車制造的核心三大件
在整車制造中，最考驗企業造車水準的三大件分別是發動機，變速箱和底盤。就發動機而言，長久以來，我國廠商運用的發動機都是基于日本車商所授權的技術，其中最著名的就是三菱的4G63發動機，然而隨著時間推移，環保要求更加嚴苛，老發動機已經不適合當今的時代。吉利目前自主研發的發動機主要是通過逆向研發大眾的ea888再加上曾經的4G63的技術。變速箱方面吉利收購世界第二大變速箱公司DSI。相較于我國其他廠商在內飾外觀上下功夫，吉利在底層技術方面沉淀的功底是最深的。
新能源汽車的布局
未來十年整車市場將是新能源車的天下，而就目前市場面上在售的新能源車，很多都是政策下畸形的產物，就以某廠的新能源車而言，由于是插電式混合動力，在上海等城市享受免費上牌，但實際上電動里程數只有20幾公里，電池損耗率高達3%，發動機介入的情況下油耗高達12升。而吉利旗下最大的優勢就是收購了volvo，volvo的新能源車在全球市場都屬于領先的地位，電動續航里程也早早突破400公里。
其實中國的汽車公司能不能達到一萬億市值并不單單是看國家的體量的。美國的體量也很大，但是美國的通用汽車的市值也只是491億美元。
一個公司要有高的市場價值最重要的就是看這個公司的利潤有多高，而不是營業額。像蘋果，微軟，谷歌等科技公司就是擁有很高的利潤。而汽車公司的成本特別高，因此利潤相比起來就低得多。
所以，我認為要有高市值的話，中國的汽車公司必須要研發出核心技術專利，和其他新技術，這樣才能降低成本提高利潤。 然后就是人們對這個品牌的認可度了。
出一個一萬億市值的汽車公司是特別難的。這就取決于股東對這個公司的判斷了。如果這個汽車公司不斷創新，能給行業帶來革命，市值才能水漲船高。
說實話，我覺得目前中國沒有任何一個可以突破萬億市值的汽車公司，2016年8月16號中國第一個汽車創新孵化器聯盟出現了，希望能在未來幾十年看到一個破局者。
誰會是國內第一個市值破萬億的車企？
翻看2020年底的數據，你會發現一個驚人的事實，截止2020年12月31日，蔚來的市值達到了761.63億美元，超過了比亞迪和奔馳，站上全球市值第4大車企，而第3名為965億美元的大眾汽車，第二名為2121億美元的豐田汽車，榜首特斯拉市值則高達6160億美元。
而2019年，蔚來汽車的年銷量僅有2萬輛，而國內銷量最高的汽車品牌吉利汽車2019年累計銷量136.2萬輛，市值卻不足2200億元，不到蔚來的二分之一。為什么銷量不高的蔚來，卻能成為國內市值最高的車企？
原因就是新能源汽車行業和普通的燃油車行業，其實是兩個行業，我們不能用傳統汽車制造業的思維去衡量新能源汽車市場，電動汽車其實不只是賣車，賣的是軟件加硬件，賣的是服務和產業鏈。就如同自動駕駛技術，隨著使用的人群不斷增加，自動駕駛技術的數據不斷積累，就能形成巨大的商業壁壘。
另外，蔚來的單價很高，平均單價超過了40萬，單價比特斯拉高出10多萬，在這樣的情況下，蔚來的銷量還是得到了大幅度的增長，今年1-11月蔚來累計交付量為36721輛，實現同比增長111.1%，說白了，資本市場看好的是蔚來的前景，而不是目前的銷量。
但是，我仍然不看好蔚來成為國內首個市值破萬億的企業，因為蔚來的市值主要靠資本市場的推動，而且蔚來汽車仍然無法實現盈利，今年第三季度蔚來的凈虧損為10.47億元，所以蔚來761億美元的市值更像一個美麗的泡沫。
如果說自主汽車品牌之中，誰最有可能突破一萬億的市值，個人認為這家車企會是比亞迪。
作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪A股今年以來漲幅超190%，市值一路走高。比亞迪之所以被資本市場看好，是因為比亞迪自身的實力和巨大的發展潛力。
自2015年開始，比亞迪已經連續完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次于特斯拉。銷量遠高于造車新勢力，而根據數據顯示，在純電動和插混市場，比亞迪分別排名第二名和第一名，綜合市場占有率達到12%。并且，比亞迪是國內僅有的擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機、電控）的車企。
除了造車以外，比亞迪在電池領域的想象空間更大，從比亞迪汽車的營收構成來看，2019年的比亞迪的汽車業務占比達到49.53%，手機部件及組裝業務占比達到41.79%，二次充電電池及光伏業務為8.22%，根據數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池的市場占有率不斷攀升，已經可以和三元鋰電池分庭抗禮，而比亞迪研發的刀片電池，改善了磷酸鐵鋰電池最大的短板，即能量密度，但是成本低、安全性好、使用壽命長的優點得以保留，因此，刀片電池未來可能會有更大的市場空間。比亞迪旗下的電池生產企業弗迪也將在重慶新增八條生產線，達到20G瓦時以上的產能目標，比亞迪原有的30Gwh三元鋰電池產能也將部分切換至刀片電池。這也意味著，比亞迪的刀片電池產能將取得重大突破，為比亞迪的營收帶來更大的利好。比亞迪同時還是國內最大的車規級IGBT廠商，最大的BMS廠商。在新能源汽車市場快速發展的今天，比亞迪的市值不斷攀升完全在情理之中。
也許過不了多久，比亞迪就將成為國內首家市值破萬億的車企，多年來深扎新能源領域的比亞迪到了開花結果的時候，究竟比亞迪的市值能否繼續上漲，超過大眾，成為市值全球前三的車企？我們拭目以待！
到此，以上就是小編對于天津汽車配色推薦會的問題就介紹到這了，希望介紹關于天津汽車配色推薦會的1點解答對大家有用。