大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于老式汽車系統推薦的車的問題，于是小編就整理了3個相關介紹老式汽車系統推薦的車的解答，讓我們一起看看吧。
OriginOS支持哪些老機型？
感謝您的閱讀！
OriginOS將會適配哪些機型呢？
我相信對于這款系統的期待，大家和我一樣都非常的想要知道它的具體優化設計，它會有什么樣的特點，它會給我們帶來什么樣的驚喜。就是vivo的這一款全新的系統，從。它的英文意思中，我們就能夠非常清楚的知道它所帶來的“起源”意思。
當然，它的口號是“Brave New World”！這樣的口號似乎告訴我們這款系統所帶來的優勢以及特色。其實從vivo的Funtouch OS中，我們已經能夠感受到它的優勢所在，輕量級的特點在這款系統上表現的非常淋漓盡致。
而這款系統它會帶來什么樣的特點，確實也讓我們有所期待。當然，我們在猜測他會適配哪些手機，OriginOS應該會適配自家的新老機型，這里應該還包括vivo NEX系列、vivo X50系列、vivo X30系列，以及iQOO旗下iQOO 5系列、iQOO 3系列和iQOO Neo系列都有可能。
我們知道vivo官方的微博這樣說——歷時一年精心打磨，以帶來極致體驗為追求。這段話似乎能夠讓我們感受到這一款系統應該會帶來更好的交互性，不管是它的極致體驗還是他的交互內容，其實在我們看來，它所帶來的特色應該是讓我們更親近手機，能夠感受到這款系統的人性化。
而且所謂的極致追求，一定是從UI設計，簡約設計，人性化體驗，優化表現等各個方面進行入手，它所融入的時尚元素應該會讓。我們感受到它的極簡風格以及更豐富的色彩特色。
并且我們猜測，它會在系統以及游戲等各個方面進行深度的優化，而且我們在 vivo的開發者官微中也發現了它的特點就是以"原"核心主題。不管是宇宙之"原"、生命之"原"和互聯網之"原"。我們能夠從中獲取這款系統的優點和特色！
所以，它會支持哪些機型？我相信這是很多人所關注的，我們也期待在11月19號，它應該會給我們帶來更多的驚喜。
它會不會讓我們重歸原點帶來更為突出的系統方面的優勢，而這種優勢不僅是對游戲，更多的是流暢性以及交互性的提升，這里可能是一些我們需要去體驗和猜測的地方。
感謝邀請，近期各大新聞平臺可謂是都被vivo新系統的消息給霸占了，根據vivo官方給出的消息來說，第一批嘗鮮的機型分別有vivo NEX3S、vivo X50系列、vivo S7、iQOO 3、iQOO Pro、iQOO和iQOO Neo3等等。
其實就這些手機來說，我感覺還是覆蓋面比較廣的，也確保了很多用戶可以第一時間去體驗OriginOS，其中不乏中端機，可以說是做的比較到位了。就論系統而言也確實有很多可圈可點之處，筆者在這里就介紹一下吧。眾所周知，系統的更新往往流暢度都會提升不少，所以vivo這一次也不例外的提升了很多，該系統可以通過觸控數據報點分析和平滑處理，從而大幅度的降低觸控抖動，簡單來說就是觸控更加的靈敏，反應速度提升很多，當然了，視覺效果也是進一步的得到了加強。
此外，該系統還支持遙控智能家居設備，比如廚電、清潔、照明、運動健康等等日常生活中經常使用到的設備，現已覆蓋95%以上品類，提升了我們的生活質量和效率，真正做到了萬物互聯，不得不感嘆現如今科技的進步突飛猛進。
筆者只是拿其中兩項亮點來說一說，具體的感覺還需我們自己去體驗一番，vivo這一次可謂是下了很大的功夫。此外，第二批和第三批公測vivo是計劃在2021春節過后為用戶進行推送，所以說現如今只能繼續等待。不過就總體來說可玩性是很大，感興趣的小伙伴可以去嘗試一下。
OriginOS應該會適配自家的新老機型，這里應該還包括vivo NEX系列、vivo X50系列、vivo X30系列，以及iQOO旗下iQOO 5系列、iQOO 3系列和iQOO Neo系列都有可能。
求推薦吉利汽車的發動機都是用的哪家的，水平怎么樣？
吉利汽車的發動機都是自己研發的。按推出的時間先后順序如下：
2001年，吉利汽車便開始發動機的自主研發，用兩年時間打造出了第一臺自主研發的發動機——MR479Q 1.3L發動機。
2006年，吉利在寧波投產了我國首款自主研發的CVVT發動機——JL4G18，1.5升，是國內首款采用CVVT發動機技術以及全鋁的發動機。
在2008年金融危機前后，吉利開展了一系列的技術收購，最有價值的是全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI和沃爾沃汽車品牌。吉利汽車的發動機和變速箱技術也大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高性能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年獲得“中國心”十佳發動機。
2017年上海車展期間，吉利汽車攜旗下1.0TD、1.4T、1.8TD、7DCT/7DCTH等核心動力零部件登場，展現了其在高壓直噴、VVT、渦輪增壓、高效潤滑等領域的進步。
2017年第三季度上市的新款博瑞搭載的就是最新一代的吉利二代1.8T發動機，最大功率為135kW，峰時扭矩300Nm，匹配全新6AT手自一體變速箱，使得新車在動力性、經濟性、NVH等方面均有顯著提升。
這款發動機是目前吉利的最新成果。由浙江吉利動力總成有限公司春曉工廠生產，代號JLE-4G18TD（以下簡稱4G18），為吉利自主研發。無論是賬目參數還是實際感受都非常不錯，基本上目前常見的發動機技術你都可以在其身上看到，甚至諸如雙平衡軸這種略顯高端的技術等。
吉利等主流自主品牌的技術進步不小，消費者不應該以5年前或3年前的眼光來看待。在發動機上，一些優秀的產品動力性已不輸合資品牌，不過在油耗和穩定性方面還有待提升。
完畢。
很多自主品牌都開始裝上了自己的自主研發的發動機，吉利也不例外，究竟吉利目前市面上在售的發動機和自主研發的發動機究竟是怎么一回事？
一句話說，國產發動機中，目前吉利的自主研發能力依然偏弱。即使是大家所吐槽的長城，最起碼目前也有幾款拿得出手的發動機。
市面在售的：目前主要都是逆向研發或者收購回來的產物
其實就吉利一開始用的是豐田的8A發動機，例如我們見到的金剛，之后就是三菱的4G63，該發動機主要搭載在帝豪EC8。
而所謂“最美的國產轎車和SUV”博越和博瑞，發動機可以說是“自（ni）主（xiang）研發”，在研發的過程中主要參考了大眾EA888。當然啦，博越搭載的2.4L發動機是買豐田的。
如果要說到最近非常“火熱”的網紅領克01，發動機就是來自于沃爾沃的Drive-E。
不過，抄襲走不出國際化、購買發動機又會被掐著脖子走，吉利也開始走向自主研發的國產。
自主研發的發動機
說到吉利，肯定要的是自（ni）主（xiang）研發JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之后，吉利也終于可以做出不一樣的發動機，在然后經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙循環（阿特金森循環和奧拓循環）這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣循環以及米勒循環這兩項先進的技術。
1，吉利的汽車不管是技術還是做工，在國產中都屬于佼佼者！ 2，吉利的這款車不管是內飾還是外形都很符合年輕人的口味，等不急要試駕了！ 3，我是吉利的老車主，吉利的汽車還是很不錯的！ 4，朋友的車就是這款XXX，開起來感覺很不錯！ 5，吉利的技術和品牌還是很好的！吉利在成為國產領頭羊的道路上任重道遠！ 以上的評論你在頭條的任何一篇關于吉利的文章下面基本都能找到，他們有一些特點:基本都是一句話，語氣也相同！從來不回復，點進去頭像，他們只評論吉利和vivo或者oppo！很多人的評論前后矛盾，一會說自己是吉利老車主，一會說自己是90后準備買吉利的車！ 吉利車怎么樣我不做評論，因為我沒有開過！但是吉利的水軍確實很厲害，我是從吉利遠景X3開始在頭條關注吉利的，然后就發現，吉利的水軍太多了！
吉利集團在全國造車企業來說技術水平還是可以的，始終技術是靠自主研發為主，也克服了好多困難才走到今天成熟的技術。其中ⅤⅤT發動機技術是吉利集團率先研發使用，它的專利技術就連奔馳寶馬集團也跟吉利集團購買胎壓監測，就是車子在行駛中暴胎能平穩的緩緩停穩，這項技術是吉利集團的專利發明。如果一汽集團能像吉利集團一樣專心研發自己的產品，紅旗車的品質早就壓過合資車。
吉利的發動機一開始都是用的豐田技術，豐田8A,5A后來豐田打官司沒有打贏只能聽之任之了，發動機水平一般，普遍油耗偏高，帝豪也是老花冠技術，基本是用的豐田的，變速箱現在基本上是澳大利亞變速箱畢竟是吉利買下的，
可以很驕傲的說，吉利有自家研發的發動機，名為GETEC高效綠色節能系列發動機，并擁有完全的自主知識產權。
GETEC系列包括六大發動機平臺，目前已開發出十幾款機型，排量覆蓋1.0L到3.5L，綜合運用了CVVT、DCVVT等技術，并在輕量化、材料可回收利用率上實現了突破。擁有優異的燃油經濟性、同時排放可滿足歐5法規要求，注重生態環保.
GETEC系列發動機采用全鋁集體，大大降低了重量。另外，GETEC發動機采用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑進氣歧管和分水套強制冷動技術，讓發動機在動力輸出過程中，還能夠比較平順、安靜，達到節能、環保的目的，另外，GETEC發動機還采用了德爾福、派克等世界一流供應商的零部件，讓品質得到了更高的保障。
在變速器方面，之前吉利汽車收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI公司，打破了國外企業對6AT技術的壟斷。
作為全球第二大獨立變速箱公司，澳大利亞DSI公司具備強有力的技術保障，以前都是美國福特公司、克萊斯勒等國際知名車企的重要變速箱供應商，可見6AT變速箱的技術已經比較成熟，而現在吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地都籌建了工廠，開始大規模生產DSI自動變速器，不僅豐富了吉利汽車產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力，同時也打破了外資品牌長期在高端自動變速器領域的壟斷地位。
老款途觀值得購買嗎？
自從大眾途觀L上市之后，很多的消費者對于老款大眾途觀，已經慢慢的不太關注了，而在4s店銷售顧問也愿意讓客戶選擇大眾途觀L，但是從性價比方面去看，老款大眾途觀的表現不錯，筆者身邊的一位朋友前幾天就提了一臺老款大眾途觀，性價比的表現很高，優惠幅度也很大，下面我們就來聽一聽，他對這款車型的看法，以及為什么會選擇這款車呢？
其實我個人對于老款大眾途觀一直都是非常喜歡的，因為覺得檔次感比較高，而且第2排的空間表現也不錯，在購買老款大眾途觀的時候和本田CRV也進行過對比，但是家里人還是擔心機油的問題，而且老款大眾途觀的優惠幅度比較大，所以最后一致決定，購買了一臺300TSI的車型，1.8T的動力表現很不錯，感覺自己是撿了一個大便宜。
老款大眾途觀的整體外觀設計，我想很多人還是比較了解的，其實我對于老款大眾途觀的外觀也是非常喜歡的，這種經典的設計是非常耐看的，兩條橫向的鍍鉻裝飾條，將兩個前大燈連接了起來，因為我所購買的是一臺自動擋中高配的車型，所以它的遠近光使用的均是氙氣光源，并且還標配了車前霧燈，在夜間行車的時候，照明效果還是非常不錯的，而我不太喜歡的是這款車身側面的線條設計確實有一些老氣了。
對于整車的內飾設計還是比較經典，雖然看起來沒有新款車型那么時尚和動感，好在老款途觀的內飾細節方面的用料表現還是非常不錯的，整車車內采用了大面積的軟性材料進行覆蓋，而對于配置方面，這款車型標配了，前排側氣囊胎壓報警，車身穩定系統后駐車雷達，運動模式切換，自動駐車上坡輔助，但是比較遺憾的是，并沒有配備多功能方向盤和中央彩色顯示屏。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是一臺300TSI風尚版的車型，這款車型的指導價206,800元，因為我生活的地方是四線城市，當地并沒有大眾的4S店，而是在我們當地一家規模比較大的汽貿店提車的，給我的裸車價15萬元，這個價格確實要比本田crv便宜一些，而且這款車型雖然定位是緊湊型SUV，但是第2排的空間表現依然很不錯。
總結：而我所購買的這款車型所搭載的是一臺1.8T的發動機，其最大功率為160馬力，最大扭矩250牛米，采用的是缸內直噴的供油方式，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，但實際行車的時候，完全不用擔心會有頓挫感，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
到此，以上就是小編對于老式汽車系統推薦的車的問題就介紹到這了，希望介紹關于老式汽車系統推薦的車的3點解答對大家有用。