大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于溫州汽車密封圈推薦哪家好的問題，于是小編就整理了1個相關介紹溫州汽車密封圈推薦哪家好的解答，讓我們一起看看吧。
“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞”這句話是真的嗎？
這是多老的順口溜了。
這是當年出現問題時候的事情，但是現在早就修復了，再拿這個說事就是黑了。
相關名詞漢蘭達坡：
2009年12月4日，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡——一段坡度接近30%（16度左右）的鄉間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”
凱美瑞剎車門：
凱美瑞剎車門產生的原因是08年3月3日前生產的凱美瑞真空助力泵密封膠圈因設計問題，在極端環境下使用，在一定的幾率上會出現膠圈裂口，導致剎車踏板變硬、出現漏氣異音、發動機故障燈亮等情況。在同速情況下，制動距離會延長，因為完全靠腳勁給剎下來的。2009年4月24日開始，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛的數量共計259119輛。
什么意思呢，也就是助力沒了，不是剎不住。
水軍的節奏：
你說這都十年了 早就修好了。您這還在說這個忽悠小白。
要拿出來他們的那點光榮事跡。我勒個去 別人還混么？
你犯個錯都改好了 還被說十年。豐田還是真是倒霉啊，要這么說的話自主車還不得跳河？08年09年的光榮事跡 一堆堆的自主車三巨頭自己都不愿看。
這不過是對豐田汽車的一種無端的嘲諷而已，可以看作是酒后大腦缺氧短暫脫線后隨口而出的玩笑，卻被許多人誤解了。
此話想要表達的是漢蘭達爬坡能力不足，凱美瑞剎車性能低劣。
老款搭載2.7L自然吸氣發動機的漢蘭達，動力水平一般，本身又不是越野車，而裝置的輪胎主要為靜音性輪胎，抓地力不強，尤其是兩驅車型，爬坡時重心向后，雖然不會溜車，但前行比較吃力，地板油了，都挪不動。
不過，2.0T和3.5L車型就不會有這樣的問題。這也是為什么最近幾年漢蘭達暢銷的原因，品質過硬，基本上不會有修車的機會。
六代凱美瑞剎車性能不高，剎車片也不耐磨，偶爾也會出現剎車異響的問題，百公里時速制動距離4.4s，67m，這個數據確實比較恐怖，弱于同期的大眾帕薩特領奴、別克君越和福特蒙迪歐，更弱于本田雅閣和日產天籟，但仍然高于當時的南汽MG7、現代NFC領翔，以及上汽榮威750（5.2s，73.5m），要說剎不住車就屬于一派胡言了。
2011年底第七代凱美瑞（2012款）凱美瑞上市，38.58m的制動能力力壓君威、邁銳寶和蒙迪歐。
2018款凱美瑞制動距離為39.34米，這個數據已經非常難能可貴了。要知道寶馬X3的實測距離為40.95m。
放心買。
這都是很久以前的事情了，百度上一搜齊全的很，具體情況就不復制粘貼了，又不為湊字數。。。
稍微啰嗦一點就是汽車作為工業時代的工具，也走過了相當長的歷程，這中間出過各種奇葩奇聞怪事多的，這兩個老梗只是針對豐田罷了。而豐田作為世界上數一數二的汽車帝國出過很多高品質的汽車，給人類的生活帶來很多方便，同時引入國產之后也帶動了當地的經濟發展，解決了很人口就業問題，也給我們老百姓的生活帶來很多方便，國家的這些政策都是極好的。之所以這兩個老梗流行了大概有十年左右了，為啥還會一直存在呢？大概就是其他品牌之間的競爭后的結果，大家放大對方的問題，然后攻擊宣傳。。。還有一個可能么就是仇日情緒（話說作為中國人誰還沒點民族情節呢？）。但是別人好的地方我們還是要學習提高，努力趕超！
至于這兩款車，都是偏家用，暖男顧家的，不適合激烈駕駛，當做日常出行工具是非常靠譜的，舒適性都很好，性價比嘛。。。要是不加價也還好。操控嘛...這個算了我們還是說說油耗吧，油耗你懂的，日本車不耗油，你既然買的起自然油耗不會成為你的負擔。安全性能，嗯。。。皮薄餡大是肯定的，是車都不安全(?????)，最安全的就是自己開車要多加小心，遵紀守法。
這兩個車現在已經換了好幾代啦，如果適合你的用車需求，可以考慮買，不用擔心。
這是老段子了。
漢蘭達，大，但是老款漢蘭達的動力系統跟不上這樣的大車，也就是俗稱的“小馬拉大車”，尤其在載貨載人開空調上坡的時候，你這個時候會感覺需要兩頭牛來幫你把車拉上去，這時候后面的車不是要急死了么？
這就是上坡不跟漢蘭達。
而老款凱美瑞，卻是實實在在的存在剎車問題，也不能說問題，主要是剎車系統不好使，剎車距離長，一般100-0距離在45米左右，凱美瑞6大概能到66米，是不是要急死人？
不過這些缺陷在新款的車子上面都已經解決了。
那都是老年人的調侃。
到此，以上就是小編對于溫州汽車密封圈推薦哪家好的問題就介紹到這了，希望介紹關于溫州汽車密封圈推薦哪家好的1點解答對大家有用。