大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車配件調研機構推薦的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車配件調研機構推薦的解答，讓我們一起看看吧。
汽車既然有零部件供應商，那廠家的總部每天在做什么？
并不是所有的零部件都靠供應商，同時主機廠總部的工作最重要。
核心部件
所謂的零部件都由供應商完成，實際上是散裝行為。如同我們組裝“高達”，很多核心部件，是由無數個零擔部件組裝而成的。比如發動機，曲軸、活塞、缸體、氣門、岐管等等上百個部件，是有供應商分別之作的，但發動機這個大部件，是有主機廠完成的。這只是舉個例子。實際上，車身上很多零部件都是這樣組裝的。
模塊化生產
為了減少上述的那種零部件組裝問題，很多廠商開始了模塊化生產方式，像發動機這種大部件，也由專門的發動機工廠完成組裝后運輸到主機廠。甚至一些內飾，比如儀表盤、中控臺都組裝成模塊后再運往主機廠進行組裝。這樣效率就大大提高，且成本進一步下降。比如同一個模組，可以分發給同一個品牌全體車型上。
主機廠的工作
主機廠的工作有，車身焊接，電泳、噴漆、模組組裝，線路鋪裝，調試等等無數個工序。我覺得這一系列工作，凡是組裝過玩具的同學都能體會到。
車廠負責整車設置與組裝啊，車廠技術好實力強質量把控嚴的，消費者買到手就問題少了。
像我們公司是做車載導航的上市企業，按車廠設計的外形給他配套，要什么樣就做什么樣咯。不管出長安這些自主品牌，還是寶馬這樣的豪車，我們出廠的質量都是一套標準。
至于最后消費者使用上怎么樣就看車廠咯，有些車廠設計的奇葩中控臺，車廠只給放那種小屏幕電阻屏，不喜歡不能怪我們的。
至于機械方面的我就不是很了解，不過可以肯定的說，同一個廠出來的東西，不會因為供應自主品牌就把質量標準放的和豪車品牌相差很遠。因為沒有買到企業會搞兩套質量管理體系和兩套人員來管理質量。同一套方法檢測，同一批人做事，就算有區別，但是也是一些無傷大雅的小區別。
最后總結就是，車子質量不關自主品牌還是合資品牌，只關這個那個品牌的造車水平和質量控制體系。就和不能地域歧視一樣，哪里都有好的，哪里都有爛的
汽車公司并不只是“組裝”這么簡單。
實際上除了少數大集團旗下的供應商，許多小供應商技術、生產水平很差勁。根本不可能把零部件的研發交給他們，產品一致性都要強逼硬罰才行。
所以，汽車公司除了研發、試驗和制造，另外一項非常重要的業務就出來了:系統整合。
系統整合這樣說很虛，舉幾個例子:供應商招標、方案論證、模具審核、技術狀態凍結、采購管理、二級供應商管理……
水一些的供應商、無賴的供應商甚至要派人駐廠，說是技術指導，實際是拿著鞭子趕倔牛……
這樣的工作很多，很繁重，很影響上市進度，都是事務性的工作，主要是人與人的斗爭，技術性不強。
小供應商占大多數，決定了汽車公司需要花很大的精力去領導和協調他們。
并且，供應商只看到局部，沒有汽車公司的系統整合能力，拼出來的車要么問題多，要么成本非常高。
再強的長沙博世也只是做車窗電機的，再強的蘇州博世也只提供真空助力泵的，再強的南方天合只是做制動系統的，德爾福提供線束總成甩手拿錢……
再舉個例子，同樣給你青菜、蘿卜、五花肉，為啥你做出的菜跟超級大廚做出的味道、款式都不一樣？？有了青菜供應商、蘿卜供應商、豬肉供應商就沒事干了？
研發可以外包，然后把一些技術參數和要求分發給某些供應商讓他們再往下設計。但是終究總領全局的還是汽車公司……
設計凍結了，成功上市了，還會有啥幺蛾子？？？
車間出問題了！你供的這個件不好裝配，影響車間效率！你們老總過來匯報！設計變更！
售后出問題了！你們這個件導致了大量的三包維修，我們指標猛升！你們老總過來匯報！設計變更，馬上給我拿出臨時措施和永久措施！什么？？？你跟我要開新模具的費用？還200萬？？
供應商自己出問題了！大燈批量性問題，2200萬的單側大燈模具只生產了7萬套就要大修……原本設計壽命25萬套，現在成本猛升，供應商還不愿意出修模的錢……
所以，就是以上這些，汽車公司不僅是個裝配長，也不是研發完，招標就可以順順利利生產的……
這一切都要靠體系，只有大公司才有完整的體系，買車買大公司的。
到此，以上就是小編對于汽車配件調研機構推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車配件調研機構推薦的1點解答對大家有用。