近年來，“寶駿爆款”已經成為大家的普遍情況。無論是SUV榜單中的510，還是MPV榜單中的730/360，都常年保持著銷量前五的位置。近日，外觀酷炫的寶駿RS-5也在上海車展前上市。-的價格區間根本不是寶駿一貫的風格。那么如果你的預算在10萬左右，RS-5和530有什么區別呢？他們之間如何選擇？
其實我們之前在廣州車展上就拍過這輛神奇的RS-5。當時內飾尚未公布，但外觀已基本確定。只有車標——是唯一的。新RS-5還搭載了新寶駿品牌LOGO。剛亮相的時候，質感確實比老車標好很多。再加上現在流行的星空式進氣格柵，不熟悉的朋友簡直不敢相信這是一輛寶駿。
之前就有人說過：按照寶駿頻頻“殺親取義”的套路，RS-5很可能要干掉530。但從目前9.68萬的起售價來看，定位與530并不重合。由于——的尺寸并沒有大一號，所以只能說RS-5走的是品質定位路線。
其中，寶駿530已經是一款大型緊湊型SUV，此前甚至已經推出了七座版本，而RS-5的長度和軸距較短。關鍵是還采用了后多連桿后懸架，這顯然不再是“超大空間”的策略。相反，更先進的后懸架將注重舒適性和行駛穩定性。
寶駿530的實用風格可以說是發揮的淋漓盡致。即使第三排的空間與蹲小板凳無異，但當恰好容納5人時，后排的寬敞度和舒適度甚至高于很多同級別競爭對手。不可逾越。
此外，RS-5在全系標配的18英寸輪轂和貫穿式尾燈上也追求品質。不過，LED日間行車燈/遠近光燈并不是這個價位所有車型的標配，在自主品牌的競爭中顯得有些小氣。當然，如果按照現在的趨勢，即使是高端車型配備19/20英寸輪轂也不過分。
對更高品質的追求也能體現在車內。與現款寶駿所有車型相比，內飾可以說是上了一個臺階，包括7英寸液晶儀表盤、8英寸大屏、觸摸式空調面板、以及游艇排檔桿等現在流行高端小玩意，方向盤中央的LOGO也全部換成了寶駿拼音的大寫字母。風格確實連最高端的530都無法比擬。其中，空調觸摸屏保留了溫度/風量兩個常用功能的實體按鍵，感覺設計得更加用心。
由于寶駿汽車最受歡迎的都是手動/自動低端車型，在配置方面，我們可以對比一下CVT入門版寶駿RS-5和寶駿530，看看價格如何16,000是。有什么不同？——其中，RX-5幾乎擁有530的所有配置，還擁有電子/自動駐車、倒車影像等獨有功能，以及包括GPS/藍牙/語音/物聯網在內的一整套斑馬智能出行系統汽車。配置。
寶駿530唯一的缺點是第二排座椅沒有角度調節和車頂行李架。
以上配置，加上前面提到的多連桿后懸架、18英寸輪轂等，元的價格還算合理。不過，考慮到寶駿本身的定位，這些配置恰到好處但并非完全必要。與大空間甚至不太實用的第三排座椅相比，智能配置可能是市場的第一需求。
不過，除了配置表上可以看到的以外，RS-5還有很多細節甚至在CVT版本中也超越了530，包括儀表板、中控臺、檔位旋鈕區域的升級。變速箱前后的儲物空間更加整潔，配有滑蓋和卷簾。空調區域雖然沒有高端的觸摸屏，但物理控制面板比530先進很多。
當然，寶駿530本身也有很多優點。相比新車RS-5的品質定位，530顯得相當務實。所有功能劃分一目了然，鋼琴式操作按鈕簡潔大方。另外，電源接口/USB接口也不會輕易掉落。
最后看動力，寶駿RS-5搭載1.5T+CVT/6MT動力總成，最大功率151馬力，峰值扭矩250牛米。都和款寶駿530的動力系統有重疊，值得注意的是，這應該也是寶駿最貴的手動車型了。我們之前測試過寶駿530七座版的一些表現，CVT的平順性自然。不過150匹的最大功率并不算太爆發力和運動感，定位在家用范圍還算合適。當然，在更高品質的RS-5上使用這種動力并沒有什么問題，因為無論如何它都不是性能版本。
底盤和行駛安全是RS-5升級的核心亮點。多連桿后懸架對于寶駿來說是難得的配備。寶駿530上的后獨立懸架已經超過10萬元了。之前我測試的530七座版正好路況不好，左右晃動非常明顯。RS-5的多連桿懸架可能會得到一定程度的改進。此外，RS-5全系標配世博9.3代ESP車身穩定系統，也算是體現成本和良心的一部分，售價11.38萬元的版本甚至還配備了主動制動系統。
結論——
相比之下，RS-5確實比寶駿530好很多。不過，在我看來，它不僅無法取代530，其本身的銷量甚至可能會成為問題。——簡單的把寶駿510/530的注意力傳遞過來就可以看出，價格一直是寶駿最大的王牌。
在價格優勢的基礎上，衍生出的豐富配置、大空間、好顏值等，只是寶駿區別于五菱的錦上添花。就像價格小幅波動的寶駿530一樣，自上市以來并沒有出現大的起伏。這次RS-5的售價在-之間。雖然它已經展現了所有的品質，但別忘了，在這個價位段，哈弗H6、吉利博越、長安CS75等競爭對手還在。不斷發展自身。