如果說(shuō)起性能，RS一定是你第一個(gè)想到的代表之一。但說(shuō)到樂(lè)趣，很多人都覺(jué)得奧迪RS有點(diǎn)太穩(wěn)了。雖然速度足夠快，但抓地力強(qiáng)，總讓人覺(jué)得少了幾分樂(lè)趣，但現(xiàn)實(shí)又如何呢？
這次能同時(shí)試駕兩輛RS車，實(shí)屬難得。一個(gè)是目前100萬(wàn)以下性價(jià)比最高的性能車RS4，另一個(gè)是號(hào)稱小R8的TTRS。雖然都是RS系列，但是本質(zhì)上還是有很大區(qū)別的，這次我想通過(guò)試駕來(lái)深入了解這兩款車的幾個(gè)點(diǎn)。
為什么同樣的RS，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)快？
我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)。奧迪TTRS采用2.5T直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，擁有400馬力和480N/m的扭矩，而奧迪RS4則搭載2.9TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配第二代ZF8AT變速箱，擁有450馬力和600N/m的扭矩。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎RS4更勝一籌，但TTRS百公里加速僅需3.7秒，而RS4則需要4.1秒。
很多人都會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。跑車和旅行車在加速方面如何比較？但看數(shù)據(jù)，肯定會(huì)有疑問(wèn)，那么我們來(lái)解釋一下為什么TTRS更快。
奧迪TTRS2.5T5缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大，但其每升功率達(dá)到了117.6kW，而RS4為114.1kW，所以這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被擠壓得更厲害，TTRS的功率重量比也達(dá)到了197.3千瓦/噸，奧迪RS4有184.9千瓦/噸，奧迪TTRS在平均數(shù)據(jù)上確實(shí)各方面都更勝一籌，這也是它跑得這么快的原因之一。
雙離合和自動(dòng)手動(dòng)哪個(gè)更適合性能？
在我們的印象中，雙離合的換擋速度一定比AT變速箱快，因?yàn)橹暗拇蟛糠中阅苘嚕≧8，都配備了雙離合變速箱，但如今的8AT換擋速度也不慢。但兩者加速時(shí)的感覺(jué)略有不同。
由于TTRS起步時(shí)采用雙離合，加速動(dòng)作平順。換檔后立即連接下一個(gè)檔位。間隙小，高速時(shí)回彈少，所以比較平穩(wěn)。RS4的8AT的優(yōu)點(diǎn)是可以承受更大的扭矩，保證持續(xù)的峰值扭矩和高轉(zhuǎn)速。目前很多大馬力性能車都已經(jīng)換裝了8AT變速箱。如果變速箱繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，行駛時(shí)就會(huì)變得劇烈。更穩(wěn)定。
因此，就兩者的性能而言，8AT變速箱會(huì)給人更大的駕駛沖擊力和峰值扭矩樂(lè)趣，并且適合復(fù)雜的路況。雙離合換擋速度更快，更適合直路。
誰(shuí)的駕駛體驗(yàn)更好？
首先，我們來(lái)談?wù)勂鸩郊铀俚母杏X(jué)。雖然TTRS加速較快，但如果不彈射起步，起步時(shí)的渦輪遲滯會(huì)極大影響加速體驗(yàn)。反饋時(shí)間長(zhǎng)，渦輪介入后加速很快。太奇妙了。整個(gè)心路前一秒充滿疑惑，然后一片空白。可以說(shuō)對(duì)這款小R8是又愛(ài)又恨。
但一旦改用RS4，這種感覺(jué)就不復(fù)存在了。由于采用V型90氣缸角度設(shè)計(jì)，兩個(gè)小渦輪置于角度內(nèi)，因此從廢氣到渦輪的行程很短，因此渦輪出現(xiàn)滯后。時(shí)間很短，再加上8AT變速箱的高效換擋，加速過(guò)程平穩(wěn)、快速、讓人放心。
當(dāng)談到彎道和蜿蜒的道路時(shí)，兩者之間的巨大差異就變得顯而易見。雖然TTRS的平均數(shù)據(jù)較高，但其kg的超輕重量和mm的短軸距使其尾部在同速過(guò)彎時(shí)非常靈活。245mm的輪胎寬度顯然抓地力不夠。這時(shí)候就需要更好的方向和油門協(xié)調(diào)來(lái)控制汽車，但在quattro的支持下，仍然沒(méi)有失控。
RS4對(duì)于在這個(gè)場(chǎng)地跑步來(lái)說(shuō)是綽綽有余的。雖然車輛整體長(zhǎng)度為mm，但車輛在各個(gè)彎道等速行駛時(shí)更容易控制。當(dāng)車輛后部的動(dòng)力分配不平衡時(shí)，后軸上的RS運(yùn)動(dòng)差速器將分配額外的動(dòng)力。到最外側(cè)的后輪，然后將車平穩(wěn)地推入彎道。駕駛技術(shù)一般可以在這樣的場(chǎng)地上掌控駕駛，這也是主辦方選擇RS4作為熟悉賽道的車輛的原因。
你更喜歡哪一位呢？
從外觀上來(lái)說(shuō)，兩者各有千秋。TTRS是一款較小的R8，因?yàn)樗脑煨秃统?jí)性能可與R8相媲美。它是一款兩門跑車，前臉帶有夸張的RS空氣動(dòng)力學(xué)套件，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔。與R8是同一型號(hào)。方向盤，如果你想買R8但預(yù)算有限，價(jià)格三分之一的TTRS確實(shí)是最好的選擇。
不過(guò)RS4的瓦罐造型也俘獲了不少汽車愛(ài)好者的心。就連我這種沒(méi)有土罐情懷的人也是粉絲。由此可見它的吸引力有多大。夸張的前格柵和選裝的大輪轂，讓這款車絲毫不遜色于它的老大哥RS6。
事實(shí)上，作為RS，兩者都比M和AMG有更高的駕駛極限，也更穩(wěn)定，但你必須在兩者中選擇你喜歡的一個(gè)。雖然我個(gè)人比較喜歡跑車和性能車，但我還是會(huì)毫不猶豫的選擇RS4，因?yàn)轳{駛體驗(yàn)好，穩(wěn)定快速，同時(shí)又能保證最好的實(shí)用性。如果你不經(jīng)常去賽道，真的沒(méi)有理由不選擇RS4。
總結(jié)：
RS作為當(dāng)前的性能代表之一，在這一代，傳奇的2.5T、強(qiáng)勁的2.9T、暴力的4.4T劃分了明顯的性能區(qū)間，但RS與M、AMG還是有區(qū)別的。不管怎樣，更多的是日常使用，可以旅行，帶你飛翔，充滿二元性，同時(shí)也不厭倦駕駛。