2015年前后開始的中國新能源汽車投資狂潮似乎正在退去，但許多城市仍在努力成為新的汽車城市。
2015年前后開始的中國新能源汽車投資狂潮似乎正在退去，但許多城市仍在努力成為新的汽車城市。
股價一路下跌的中國造車第一股力量蔚來汽車，迫切需要新的融資來緩解巨虧帶來的資金壓力，增強投資者和股東的信心。曾經最具融資能力的新生力量蔚來汽車，
上市后市值一路下跌，現在面臨“一元退市”的危機。
目前來看，蔚來汽車獲得新融資的更大可能性可能來自政府產業引導基金。10月14日，有媒體報道，國內新勢力蔚來汽車正在與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資意向，將入駐年產20萬輛汽車的工廠。
10月16日，浙江吳興區委宣傳部回應澎湃新聞稱，“我們已經協商過，但沒有意向協議。鑒于評估風險過大，已停止進一步談判。”
值得注意的是，這并不是蔚來汽車第一次與有政府背景的本土產業資本談合作。今年5月，蔚來汽車披露亦莊國投100億融資計劃。不過截至目前，蔚來并未透露合作是否有實質性進展。
不過，在業內看來，政府和產業引導基金對投資新能源汽車越來越謹慎，會對產業投資的風險有更全面的判斷。因為燒錢賠錢的新聞一直處于風口浪尖的蔚來，想得到地方政府的資金支持。
這并不容易。
值得注意的是，各方投資中國造車新勢力的熱情已經回歸平靜。以BAT、VC、私募股權等資本力量為首的互聯網巨頭不再像前兩年那樣追逐新型汽車制造企業，投資目光轉向了新能源、智能網聯行業上游。
在造車新勢力的銷量還沒有壯大起來之前，他們會經歷很長一段時間的“燒錢”達到收支平衡，這就需要持續的輸血。不可否認，融資幾乎是新生力量生存的本能，也是最重要的生存技能之一。
雖然今年外界對造車新勢力的質疑從未停止，但仍有不少地方政府支持的造車新勢力。然而，該行業的所有參與者都變得更加謹慎。
擁抱地方資本利與弊
近一兩年，我們可以明顯感受到造車新勢力融資環境的變化。2017-2018年，國內誕生的近百家造車新勢力在一級市場表現出巨大的吸引力。每兩周甚至每周都有一家公司宣布融資成功的“好消息”。
但今年以來，宣布新融資的企業數量明顯減少。
“從融資的角度來看，現在資金來源不同了。兩三年前，很多VC、國際資本、私募股權、高凈資產的個人都在追逐新能源汽車的投資機會。現在機構資本相對謹慎，國內人民幣基金也比以前謹慎很多。
10月18日，思朋汽車總裁顧在首屆新能源汽車資本論壇上表示。
同時頭部效應越來越強，長尾逐漸消失，融資關注度非常高。只有少數頭部企業可以吸引融資。
此外，資本市場也在重新評估造車新勢力的價值。“現階段融資的估值比之前有了很大的調整。以前在融資的過程中，每一筆融資都要翻倍或者增加。現在大家對估值的預期更合理了。”顧對說道。
在這種背景下，新生力量尋找合適的融資渠道更加困難。過去一段時間，很多地方政府對新能源汽車熱情很高，很多地方也用產業引導基金來吸引造車動力。
此前，已有多家造車新勢力獲得政府產業基金的融資。比如何忠新能源完成的B輪30億元融資，由政府產業基金領投；銅陵經開區和奇點汽車也有合作。2019年5月，江西省發展升級引導基金投入3億元。
投資愛馳汽車，用于上饒30萬輛新能源電動車產能的車間和生產線建設，以及新車型研發和全國門店布局。
“汽車行業的產業特性與現在的風投和啟動資金不是很符合。因為汽車行業在行業前期投入大，風險也是巨大的，和一般認知中的VC不一樣。”10月18日，
威馬汽車CFO張然告訴21世紀經濟報道記者。
在他看來，造車新勢力的成功離不開地方政府的支持。地方政府的參與方式也從傳統的國土資源換取投資發展到資本和技術的對接。
“要做好中國汽車產業的工作，就要與國家和地方的產業政策緊密匹配和銜接。地方政府也有強烈的發展地方經濟的愿望，包括在產值、就業、稅收等方面的訴求，與純資本的訴求有很大不同。
”張然告訴記者。
對于造車新勢力來說，獲得地方政府資本的投資，相當于與地方政府有了更緊密的戰略合作關系，從而有利于其在當地的發展和產業鏈布局。
但是，對于造車新勢力來說，也會面臨一些權力的制衡。政府資本為了降低投資風險，往往對公司在投資中的主導權和話語權有一定的要求。
比如在與銅陵經開區的合作中，奇點汽車需要將總部從北京搬到銅陵。此外，在銅陵經濟開發區派駐董事、監事，委派財務人員監督公司財務。
有業內人士告訴記者，如果地方政府對造車新勢力有很強的控制力，如果雙方在實際操作中運行不好，未來可能會出現很多矛盾和問題。
地方政府投資熱情降溫？
2015年前后開始的中國新能源汽車投資狂潮似乎正在消退，但許多城市仍在努力成為新的汽車城市。
在許多地方政府看來，新能源汽車為經濟發展提供了新的機遇。在中國這場新造車運動中，很少能看到老車城的身影。此前，我國汽車產業已經形成了以東北、京津冀、長三角、珠三角為主導的產業格局。
然而，在這場造車新運動中，除了長三角地區依托產業鏈優勢繼續發力外，一些此前從未出現在中國汽車版圖上的中西部城市也異常活躍，如上饒、贛州、安徽銅陵等地。
值得注意的是，根據汽車產業投資管理新規，對各省新增純電動汽車產能提出了嚴格的規定。浙江、江蘇地方政府在此輪新能源汽車投資中較為積極。
比如溫州的威馬汽車，金華的零跑汽車，桐鄉的汽車，南京的拜騰汽車，蘇州的未來汽車，常州的李。由于各省產能能否達到會對生產資質產生影響，地方政府在引進新能源項目時需要考慮很多因素。
從技術、產品、市場等因素來看，已經銷售了兩款量產車的蔚來目前還沒有自己的生產基地，而是由江淮代工生產。一定程度上是很好的投資標的。
事實上，此前湖州已多次嘗試引進汽車投資項目。其中最知名的是樂視的莫干山工廠項目。2016年8月，樂視超級汽車工廠項目落戶湖州市德清縣，斥資4.19億元在莫干山建設兩個土地工廠。另外，
湖州市還引進了游俠汽車湖州超級工廠項目。吳興區人民政府與游俠汽車共同設立政府產業基金，總規模50億元(其中市財政出資4億元)，專項用于游俠汽車基地建設。
然而，曾經不可一世的樂視已經倒下，游俠雖然起步更早，卻一直沒能迎來產品的消息。
值得注意的是，雖然國內有近百家造車新勢力，但業內已經普遍共識，只有少數造車新勢力最終會成功，大部分企業會被淘汰。
在新興的新品牌中，或者在汽車上投入更多的地方政府中，必然會有大量失敗的項目。一旦失敗，他們將付出非常沉重的代價。這是造車的一個巨大隱患。
有業內人士告訴記者，最近一兩年，由于造車新勢力負面事件較多，社會關注度明顯上升。一些政府想要進行相關投資時，已經通過專業投資機構對其資金進行了審核和推廣，從而做出了更加市場化的選擇。
造車新勢力的未來，關鍵在于技術和資金的實力。通過市場的優勝劣汰，決定誰能從這群造車新勢力中脫穎而出。當然，面對傳統車企在新能源汽車領域的不斷加碼，以及特斯拉上海工廠的建成投產，
中國新造車企業的生存空間正在受到擠壓。
五年來，造車新勢力進入市場競爭階段，這場“造車新運動”的未來，誰也看不到。
關鍵詞：蔚來產業融資投資熱