大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電動汽車4萬元以下推薦的問題，于是小編就整理了2個相關介紹電動汽車4萬元以下推薦的解答，讓我們一起看看吧。
江淮新能源4代怎么樣？
新能源汽車享受國家政策補貼，江淮iev4在價格方面享有極大的優勢，同時還享受送滬牌、免購置稅、免車船稅等政策優惠。江淮iev4在外觀上沿用了和悅A13的造型，主要在前臉及尾燈組的造型上有所變化，風格更顯成熟與穩重。
動力系統上，采用了一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大輸出扭矩170N·m的永磁同步電機，最高車速95km/h，最大爬坡度25%，綜合工況續航里程為160公里。采用快速充電和慢速充電兩種充電模式，支持國家電網充電樁和家用220V電源接入，快速充電完全充滿僅需2.5小時（1小時能充滿約80%），慢速充電需要8小時左右。
對于新能源汽車來說，雖然在用車過程能夠節省下一定的用車成本，但是新車的售價往往都是很高的，從而導致在入手的時候并沒有太好的性價比。可有一些車即使是在價格方面有著足夠高的優勢，卻依然沒有太好的銷量，像江淮IEV就很好的詮釋了這個現象。
該車的定位雖然是一臺小型三廂車，但是車內的乘坐空間還是比較寬敞的，即使是后備廂的儲物空間，也擁有著同級別中足夠大的優勢，滿足一家人的出行還是沒什么問題的。在配置方面，全系標配了倒車雷達和上坡輔助，不僅增加了實用性，而且還讓這臺車的安全性有著更高的表現。
即使是在價格方面，它也擁有著更大的優勢，江淮iEV的官方售價區間為12.85萬元到15.85萬元，讓人驚訝的是，該車在市場中擁有著8萬元左右的優惠，也就是說僅需4萬多元就能夠買到入門級像版本，這樣高的性價比在市場中絕對是比較少見的。即便是擁有著如此多的優勢，該車在市場中的銷量依舊是比較慘淡的，從街上的出鏡率就完全可以判斷出來，這其中到底有著怎么樣的原因呢？
作為純電動車型的它，并沒有太好的續航能力，低配版本上的最大續航里程僅為166KM，而頂配版本上的續航能力也僅有180KM，再加上時間久了之后的損耗，這樣的車型連城市間的代步都并不能很好的完成，可以說實用性是很差的。另外，由于江淮的品牌認可度很差，后期的保值率也很差，再出手的時候比較麻煩，也賣不了好價格。
這臺車雖然在配置方面還是很厚道的，但是還是抓不住消費者們的需求，全系都未配備ESP這樣的配置，且頂配版本也僅有兩個氣囊，從而使得這臺車的安全性很低，要知道一臺車的安全性在如今對于消費者們來說絕對是很重要的，從而也就讓很多消費者們轉身選擇了同級別中的其它車，我想這也是影響它銷量的一大原因。
新能源汽車維修需要花多少錢？都會花在哪些地方？
新能源汽車維修和保養比燃油汽車要少很多項目。但是插電混動汽車保養和燃油車幾乎是一樣的。所以這里只探討一下純電動汽車維修保養的事情。
電動汽車和燃油車相比最大的區別就是不具備發動機變速箱。由電動機和電機控制器來替代。
但是會有一個齒輪箱需要按時換齒輪油。各個品牌電動汽車更換周期不一樣，用量也比較少在1-2L之間，價格是不會太高的。其他諸如轉向系統、剎車系統、全車低壓電器系統則與傳統燃油車原理是一樣的，但是剎車助力卻是不相同的，大多數電動汽車采用電動真空泵為剎車提供真空助力，少部分車型直接采用電動剎車助力泵。傳統汽車真空助力來源于發動機真空管，利用發動機吸氣產生真空。
空調系統也不一樣，電動汽車采用電動壓縮機制冷，這個技術比較成熟。
很多貨車采用的駐車空調都是采用電動壓縮機。而制熱則因為沒有發動機，不能利用發動機余溫，所以大多數電動車只能采用電加熱的方式來取暖，多數采用PTC原件，效率高升溫快。而空調濾芯和燃油車保養周期是一樣的。
其他燈光系統音響儀表等都與燃油車相同。
而電動剎車助力，電動轉向助力，電動壓縮機這些東西正常使用是不需要保養的，但是損壞后因為配件稀少不通用，價格高出燃油車零件一倍也是正常的。而散熱系統所需的防凍液和燃油車是一樣的，保養費用也不高。
最后說的就是電機電控電池系統。三電系統大部分廠家提供了8年或者12萬公里質保。
但是2016年以前的產品就沒有那么幸運了！而只有比亞迪電芯電控提供終身質保，其他品牌大多是八年。八年后壞掉就需要自費維修了，八年內非正常損壞如泡水等也需要自費維修。這個價格不會太低的，只有原廠才能修，外面修配廠是不會有配件提供的!雖然電機電控損壞的幾率不高，但是電池真的是一個耗材!電池正常使用中容量會逐年衰減。
而偏偏正常容量衰減是不在保修范疇內的。
上汽榮威RX5發布的時候就提出來八年內電池容量衰減不會超過30％。也可以看出廠家對鋰電池容量衰減的態度，而鋰電池容量衰減超過20％的時候，電池的性能就會嚴重下降，電池也變得不穩定。當電池容量甩衰減，續航里程下降時，偏偏不在保修之內的時候，想要通過換電池的方法來恢復續航里程，那么代價是極高的。屆時就會出現換電池價格比買車還貴的現象。因為買車時整車有國家有補貼，而電池屬于零部件，是沒有補貼的，所以電池十萬元也是正常的!
除了電池，電機和控制器，其他零件與傳統車基本一致。這三個家伙基本上算是免維護的。如果真的需要更換，電池的采購價格是以萬為單位的，電機和控制器都是大幾千。
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如果是正規廠家的，都是有整車三年六萬包修期。就是壞了管修不用花錢。所有的正規銷售的汽車都是這樣包括電動汽車。這個是法律
如果是進入國家補貼目錄的，就是那種寫了原價多少補貼后多少的車，非商用用途的話，電池電機電控這三個和燃油車不同的系統是保修八年十二萬公里。所以現在買一手汽車產品尤其是電動汽車不用擔心維修，主要是確認附近有專門的售后即可。
鋰電池電動車最貴的就是電池，過了質保期后換電池費用非常貴，但也不是沒有省錢的解決方案。大家知道高續航電動車電池一般是由數千單體鋰電池組成，正常情況下如果電池到壽，其實沒必要換整塊電池，只需要將其中極少數損壞和衰減過大的電池單體替換掉，就能明顯提升其性能，同時花的錢也不多。因為極少數損壞的單體電池在其它正常電池充放電時，它們卻在充當電阻白白消耗其它電池的電能，導致電池整體充的電更多，輸出電量卻明顯更少。很多車企都是用這種方法修復回收的舊電池，然后當新電池免費換給那些還在質保期內的電動車主。
鋰電池電動車最貴的就是電池，過了質保期后換電池費用非常貴，但也不是沒有省錢的解決方案。
大家知道高續航電動車電池一般是由數千單體鋰電池組成，正常情況下如果電池到壽，其實沒必要換整塊電池，只需要將其中極少數損壞和衰減過大的電池單體替換掉，就能明顯提升其性能，同時花的錢也不多。
因為極少數損壞的單體電池在其它正常電池充放電時，它們卻在充當電阻白白消耗其它電池的電能，導致電池整體充的電更多，輸出電量卻明顯更少。
很多車企都是用這種方法修復回收的舊電池，然后當新電池免費換給那些還在質保期內的電動車主。
到此，以上就是小編對于電動汽車4萬元以下推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于電動汽車4萬元以下推薦的2點解答對大家有用。