Jeep4x4SUV智能技術系統是目前最具代表性的動力總成。該發動機最大功率195kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時間近8秒。
新款JeepCommander車型與JeepGrandCommander車型整體設計相同，均采用雙色處理。仔細一看，他們和大統領基本是一樣的。前臉依然采用Jeep經典的7孔格柵，造型扎實硬朗。前大燈、巨大的梯形輪拱、垂直傾斜的D形輪轂、向內鍍鉻的C形前霧燈、U形尾燈，均采用LED光源。
新款JeepCommander長毫米，寬毫米，高毫米。輪胎規格是235/60R18，比大指揮官少了一個“大”。去掉第三排后，起售價降低了2萬元。值得一提的是，指揮官的后備箱大得令人難以置信，可以輕松裝載十幾個大大小小的拉桿箱。
來到車內，中控臺的設計與大統帥基本一致。映入眼簾的是一塊7.0英寸的彩色液晶屏，看上去略小一些。不同的是，它采用了2+3的五座布局，與大統帥車型在定位上有所不同。同時，新車還提供黑色、白色兩種內飾顏色，滿足車主的個性化需求。在帶來超大空間的同時，全系車型標配1.23平米全景天窗。
配置方面，中控液晶屏支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能，還有真皮座椅、boss按鍵、三區空調、前后USB接口、ACC自適應巡航、自動駐車、主動剎車、車道保持等。保留、合并。輔助、主、副駕駛座椅加熱/通風、電動尾門配置齊全。
眾所周知，牧馬人、大切諾基是吉普車的經典代表。它們以其堅固的越野性能而聞名。雖然她們的影響力很大，但她們并不是大眾模特。為了獲得更多的市場份額，近年來國內陸續引進生產了Compass、LibertyLight、Liberty等多款車型，形成了推向市場的車型矩陣，以價格體系滿足客戶需求。和模型的多樣性。也贏得了一定數量消費者的青睞，月銷量從幾千臺到巔峰時期的近萬臺不等。只有自由是次等的。
市場上不乏顛覆者。吉普車迎來了新指揮官的到來。從市場和價格區間來看，相信Jeep有望成為一款能夠量產起飛的車型，也給消費者多一個選擇。但眼下這片紅海之中，想要成功卻并不容易。僅對比幾款車型，上汽大眾途觀L月銷量在2萬至3萬輛之間，口碑和影響力根深蒂固。廣汽豐田漢蘭達曾出現漲價、排長隊的現象，足見消費者的從眾心理。我們先來說說上汽通用旗下別克品牌的遠景。其月銷量在數萬輛，一度與途觀競爭。還有廣汽本田冠道和長安福特銳界。新帥用什么贏得消費者芳心？
如果你了解自己和敵人，你就永遠不會陷入危險。我相信吉普已經做好了充分的準備。首先，在車型矩陣上，基本延續了Jeep家族線，所有SUV車型依次布局，從入門級自由俠、指南針、切諾基、指揮官、大指揮官、牧馬人、大切諾基開始，基本上形成了一個從低到高的梯隊。補充。大切諾基的售價從入門級13.48萬到52.99萬不等，可以覆蓋各個層次的消費群體，獲得更大的市場份額。其次是品牌建設和營銷策略推廣的問題。能否有效刺激消費群體。畢竟Jeep在國人心中占有一席之地，那就是它繼承了越野屬性。一艘大船在專業SUV領域很難轉身。向城市SUV路線的轉變需要消費者對這一跨越有心理預期和時間認知。更重要的是Jeep人要經受市場的考驗。從此，筆者心生敬畏。
指揮官是否會大賣目前還不得而知，但我堅信，一款好的產品，除了優越的操控性能之外，好看的外觀和合理的價格才是制勝的法寶。帶著諸多疑問，我們體驗了專業級高端五座全新Jeep指揮官，體驗了2.0TGME-T4發動機和ZF9速手自一體變速箱。獨一無二的江湖招牌四驅4X4=17，Jeep的ActiveDrive智能四驅系統。
我們駕駛吉普指揮官從騰沖出發，到保山結束。我們交替試駕和試駕。期間有城市道路、高速公路、史迪威公路。24個180度轉彎疊加，被稱為“抗日生命線”。它拔地而起，直沖山頂，形成世界公路奇觀。在此期間，2.0TGME-T4直噴發動機的優越性和ZF9速手自一體變速箱的平順性得到了展現。當然，離不開ActiveDrive智能四驅能力，可以應對各種復雜路況，尤其是泥濘路段和爛路。底盤和懸架可以輕松應對蜿蜒的碎石路，更不用說城市道路了。
最后，任何產品都有生命周期。不管市場份額如何，口碑都是慢慢積累和沉淀的。途觀L或者漢蘭達、昂科威等競爭對手有一定優勢，但也不乏優勢。存在后來者領先的可能，讓我們拭目以待！