大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車改裝科幻片推薦的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車改裝科幻片推薦的解答，讓我們一起看看吧。
科幻片里的無人駕駛能夠實現嗎？
上海科技報科普問答主持人：主任記者 吳苡婷
從目前的科學發展趨勢來說，無人駕駛是未來的一個發展方向，目前天空中已經有了很多無人機，我們只要設定好程序，輸入位置方位等數據，無人機就可以為我們帶來大量的好處，比如地形勘測，空中拍攝，農藥的噴灑等。
地鐵中的無人駕駛也開始嘗試，上海有一條地鐵線路就嘗試了無人駕駛方式，非常安全。
而在公路上的無人駕駛的推進有些緩慢，從技術上說，5G技術和物聯網技術，車聯網技術的發展已經為未來的無人駕駛奠定了技術基礎，強大的科技可以讓巨量汽車之間的數據快速傳遞，避免事故的發生。但是公路領域與飛機和地鐵不同，涉及的領域太多，需要地面設施的更新，大量的法規和規章需要重新被制定，還需要各大汽車制造商遵循相同的標準體系。這使得車聯網的推進比較緩慢。但是相信不久的將來，無人駕駛汽車會出現在公路上。
其實這個無人駕駛技術已經實現了，只是未到普及程度，現在中高端車型的車道偏離輔助系統和前車跟隨技術，就已經是普及型的無人駕駛了，只是毫無駕駛樂趣而已，而且這種科技在駕駛者面前還是不值得信賴的！
15年開始就有國內科技公司將變相的無人駕駛技術投放到公交車上，對外取名叫做智能駕駛公交車，在自動駕駛的基礎上增加一位司機負責車輛的行駛安全，就是在完全無人駕駛和車道偏離輔助系統中間的過渡的技術，或者叫做適應期，通過一段時間的適應期，再投放到其他乘用車上！
像谷歌、阿里等科技公司，早就掌握了車輛無人駕駛技術了，還沒有充分利用在車上，近年來，包括某歐洲品牌引以為豪的自動剎車技術也是屢屢出現事故，這不但影響了消費者對高科技的信賴也影響到事故車的品牌價值，像這些科技型公司暫時肯定不會把無人駕駛技術投放于市場中的，因為他們我不想讓投資人承擔較大風險，對旗下公司、品牌的融資不利！
無人駕駛是可以實現。但是依靠計算機可能完成不了，因為電子產品故障突發性高，沒有任何預兆，就好比汽車自燃一樣，說來就來。個人想法真正無人駕駛估計還是要需要生物腦子做媒介，也就是說尋找一個腦子發達的動物，用它的腦子跟計算機結合，這樣可以簡化傳感器，實現簡單的機械運動控制，而達到快速處理行駛方案，設備越簡單，越安全。
本人就是特斯拉車主，個人觀點，自動無人駕駛那一天遲早會到來，甚至比我們預期更早，因為目前一二線城市的交通網絡樞紐都由中心化采集大數據，每一條道路的擁堵車流量大小都由大數據分析提早預期和解決交通擁堵的問題，這比人為去控制更加精確，所以回到自動駕駛，等國家的5G覆蓋率和速度達到一定程度，結合交通網絡大數據和每輛車自帶的數據信號，能讓每一輛汽車和數據大網絡產生關聯，加上5G的網絡速度，能讓自動駕駛極為流暢和安全的進行
無人駕駛汽車即指，在沒有人參與的情況下，能夠正常自動駕駛的智能汽車。車輛行駛可依靠車內裝載的計算機系統，連同車輛本身裝備智能軟件和多種感應設備，感知車輛周圍環境，并根據所獲得的路況信息隨即作出反應判斷，控制車輛行駛，實現車輛高效地的自主行駛，快速安全地到達目的地。無人駕駛車輛正在以全新的駕駛方式，逐漸改變著傳統的駕駛體驗，這樣不僅提升了交通系統的效率，而且車輛行駛的安全性也得到了保證，大大保障了人的生命財產安全。
無人駕駛車輛的普及主要受到兩個鍵因素的控制：一個是市場的需求問題，其二是技術成熟度的問題。隨著消費群體對智能駕駛技術和舒適性能的逐漸提高，在無人駕駛這一領域將會有更多的企業和高校參與到智能駕駛的研發工作當中來，在這種情況發展之下，智能無人駕駛汽車在道路上安全有序行駛也只是時間上的問題了
無人駕駛中軟件只是一部分，雖然是核心的一塊，包含了人工智能、大數據和機器人的算法。但是無人駕駛技術能夠走向市場還需要技術一些元素的支撐，還是這些主機場，能夠提供車輛，使我們可以前裝后裝的加裝這些傳感器。另外需要配件提供商，能夠快速的研發，降低傳感器的成本。還需要出行平臺，把人和車結合到一塊，像我們日常生活的一部分，可以隨便打開一個 APP 叫到一個出租車或者是無人駕駛車。當然最后需要政府的法律法規的支持還有保險公司在這方面的探索，共同搭建這樣一個生態系統。我相信隨著技術的發展，無人駕駛可能會越來越近，真正成為一種現實。
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