大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于智能汽車應用牌照推薦公司的問題，于是小編就整理了1個相關介紹智能汽車應用牌照推薦公司的解答，讓我們一起看看吧。
百度，海梁科技，深蘭科技取得自動駕駛牌照，商業化了，你們怎么看？
謝謝您的問題。無人駕駛一定要盡快商業化，才能倒逼技術進步。
武漢搶在了前頭。9月22日國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技獲得全球首張自動駕駛商用牌照，有幾點意義。第一，百度、海梁、深蘭可以在公開的道路上測試無人駕駛、可以載人、可以商業運營。第二，武漢在全國率先邁出了自動駕駛商業化的關鍵步伐。武漢膽子比較大、步子比較大，希望給百度等自動駕駛企業充分的探索空間。第三，自動駕駛有測試牌照、示范應用牌照、示范運營等類型牌照，上海本來也想發示范運營牌照，但考慮到技術與政策等風險，最終還是停留在示范應用牌照。所以，武漢在自動駕駛商用上“吃螃蟹”，確實很需要勇氣與擔當。
自動駕駛離我們還很遠。比如百度自動駕駛車輛 “阿波龍”品牌，技術測試、應用顯示，無人駕駛體驗效果并不好、進展并不快，比如速度較慢、運行不流暢、成本高昂、遲遲不能對外開放、智能檢測物體不夠精準?！鞍⒉_”據說路邊有人走路，都會停下來，800多米要跑9分鐘。其他品牌也好不到哪里，包括谷歌、滴滴等。目前國產自動駕駛主要停留在小規模商用的孵化器，涉及車聯網平臺、智能技術、法規政策等，需要車企、政府、零部件廠商、科技企業全部深度參與，安全問題目前始終無法解決，所以自動駕駛普及相當漫長，專家預測大規模量產至少要到2060年。，那時我們都老了。再不加快步伐，真不知道要到什么時候實現普及。
商業化是量產的前提。現在不能只在特定地區想需求、小測試，而是要到剛需的應用場景、實戰的環境中，比如自主泊車、定點接送、快速公交、較大區域的無人駕駛等，實際情況比測試模擬環境更為復雜，只有通過實槍實彈、帶有商業目的測試，才能更加有效激發百度“阿波羅”等無人駕駛企業技術進步的積極性。所以，武漢的想法是，讓技術先上車、讓車先上路、讓商業目的更加單純，直接朝著大規模商業化而努力，一路開花結果，而不是不停測試應用。
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