大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于向我推薦一款凱迪拉克汽車的問題，于是小編就整理了2個相關介紹向我推薦一款凱迪拉克汽車的解答，讓我們一起看看吧。
凱迪拉克CT6現(xiàn)在值得入手嗎？或者BBA里同價位還有什么好的推薦？
凱迪拉克CT6
2018年銷量：14980輛
官方指導價：37.97-67.90萬元
凱迪拉克以其獨有的夸張大膽設計風格，在消費者心中留下了深刻影響。CT6進氣格柵基本占據(jù)了整個前臉，‘T’形前大燈和尾燈遙相呼應，辨識度極高。前后排按摩座椅、感應式后備箱、高清流媒體后視鏡及互聯(lián)體驗系統(tǒng)，豪華車配置也是相當?shù)奈矍颉?/p>
凱迪拉克CT6，這是一款神奇的車。
頭條上，一溜的好評，類似于“產品力碾壓BBA同級別車型”，“同級最佳”，“不買這車，買BBA就是好面子不懂車”，等等等等，好評不勝枚舉。
再看看實際銷量，2018年賣了14980輛，剛剛到BBA的10%，而按實際落地價，相同價格的情況下配置比BBA還要高很多。
既然性價比這么高，為什么沒人買呢？
至于變速箱頓挫，底盤太低，內飾丑，做工差，油耗高，雖然存在，但實際體驗并沒有比BBA差很多。同樣，它的優(yōu)勢項，動力，靜音，也并沒有比BBA好多少。那究竟是什么原因造成其銷量如此低呢？
兩個字，品牌，如今的凱迪拉克，早已沒有曾經作為總統(tǒng)座駕的光環(huán)，無論是美國本土，還是在國內，其品牌認可度早已被BBA遠遠甩在身后，甚至較于雷克薩斯，沃爾沃，捷豹路虎都略低半級。所幸凱迪拉克中國決策層英明，很快認識到這個問題，果斷放棄所謂的“豪華品牌”屬性，瞄準大眾，豐田等普通品牌與豪華品牌中間的空白地帶，以價換量，由此也讓旗下ATSL，XTS銷量大增。
但是CT6作為中大型車，卻沒有這樣的空白市場，看看大眾，豐田等都沒有把中大型作為主力售賣車型，為什么？因為對買這個級別的客戶來說，汽車已經不止于三大件或者說不止于代步工具了，汽車增加了身份屬性這一項，簡單來說，就是品牌。舉個例子，現(xiàn)款奔馳E各種問題，機械品質BBA中最差，但是銷量依然火到爆，這就是品牌，因為它是奔馳。同樣，CT6你性價比再高，因為你是凱迪拉克，所以沒人買。
至于題主的問題，CT6值不值得購買，個人建議，不值得。如果你是家用，完全沒有必要選CT6，邁騰，凱美瑞，雅閣，天籟這些中型車已完全能滿足你的需求。如果你是商用，CT6確實不如BBA能撐得起場面。
至于BBA里面選哪個，都可以，看眼緣。奔馳E雖然機械品質最差，但逼格最高。寶馬5各方面都很平衡，幾乎沒有缺點，唯一內飾沒有亮點，在顏值上略輸奔馳。奧迪A6內飾幾乎可以抗衡奔馳E的大屏，各方面也都不錯，唯國內近些年品牌下降比較嚴重，很多人認為不如奔馳寶馬，不過等等其優(yōu)惠出來，依然很能打。
凱迪拉克CT4能買嗎，性能和外觀怎么樣？
巧了，前兩天剛好實地體驗了ct4。家用，首輛車的不建議買！這輛車只適合年輕小情侶或者個人買，或者作為家庭的第二，三輛車。不過不建議現(xiàn)在買，ct4剛上市，得等優(yōu)惠6萬??
- 外觀價格
ct4 2020款精英版指導價25.97萬，目前沒有優(yōu)惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4車長4760寬1815高1428毫米。作為凱迪拉克ats-l的替代車型，依然是凱迪拉克經典的鉆石切割理念，車頭兩個大淚燈加上兩側縱置的LED日行燈，看上去非常兇狠，流露出強烈的運動氣息。
車身是溜背造型，顯得時尚運動，犧牲了空間。
車尾雙淚燈四排氣，更是彰顯個性。
- 空間內飾
內飾可以說是簡約豪華型，整個中控布局簡單明了，但是手觸摸到的地方，大部分都有真皮覆蓋。
空間是凱迪拉克的硬傷，明明擁有2775毫米的軸距，但是空間利用率特別低，這是美系車的通病。我177身高，前排坐進去腿部空間還是夠用的，但是頭部只剩一指空間了，感覺視野比較差。后排坐進去腿部僅僅剩余不到一拳空間，頭部基本要觸頂了。坐進去感覺視野很差，有點壓抑。后排中間部分隆起很高，基本中間不能坐人。
- 性能駕駛
ct4搭載一臺2.0t 237馬力四缸發(fā)動機，8at變速箱，百公里加速6.9秒。動力數(shù)據(jù)是很棒的，ct4定位就是一臺轎跑，而且是后驅。能給你很多激烈駕駛的樂趣，在超車或者極速過彎給你很強的信心。
總結:
先說明一點，我個人是非常??喜歡凱迪拉克的，特別是鉆石切割理念，大淚燈。直到深入了解才明白為什么這么多年，凱迪拉克只能屈居二線豪華品牌。首先是空間太小，這個絕對是最大的硬傷。空間就是大部分中國車主排除在購買人群外。
第二是不夠用心，對中國市場不夠用心，車型大同小異，每升一個等級，感覺是把殼加大一碼，同質化嚴重。按中國的千人擁車率，大部分中國家庭沒辦法實現(xiàn)第二輛第三輛車，所以第一輛車要均衡，可以兼顧到方方面面。
凱迪拉克未來一定要更中國化，花更多的時間去研究去適應中國消費者，不能把美國那套硬搬過來。凱迪拉克還有很長的一段路要走，而且并不好走。
一脈相承的家族式設計語言融入獨領風潮的外觀造型，賦予CT4極高的品牌辨識度和強烈的視覺沖擊力，任何場合都能強力控場。作為以運動性為第一賣點的CT4，全系標配2.0T發(fā)動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛·米，通過其官方公布的百公里6.9秒的加速成績來看，這臺變速箱表現(xiàn)應該還算不錯。同時，出色的底盤調教也為CT4提供不少的駕駛樂趣。凱迪拉克為CT4設定了一個較低的售價門檻，是為了令更多的年輕消費者能觸及后驅豪華車的魅力，從CT4整體的表現(xiàn)來看，它具備了足夠的實力挑戰(zhàn)同級競品。反正新車已經在4S店里了，有機會可以去試駕一下體驗應該更好。不過按照以往凱迪拉克的銷售策略來看哈，個人建議可以等一等再購買這款車哈~
凱迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低價營銷策略確實取得了不錯的市場表現(xiàn)，但是風光過后，這種策略帶來的負面效應也開始顯現(xiàn)，消費者們對凱迪拉克的“套路”已經胸有成竹，新車在推出一段時間后必定有很大的優(yōu)惠力度，即便是非常喜歡凱迪拉克的朋友也不會選擇馬上就買，而是會繼續(xù)觀望一段時間，對此凱迪拉克表示很頭疼。
而CT4作為ATSL的繼任者，雖然動力在經過了“國六”的洗禮之后略微下降，但是依然有著運動車型前縱置后驅的動力布局形式，在駕駛質感上一如既往的優(yōu)秀，價格也還算有誠意，畢竟二十多萬的價格同價位也很難買到前置后驅車了（此處請忽略二手車）。
但即便是這樣，上市一段時間后銷量還是不盡如人意，這可讓經銷商們不知該如何是好。
CT4作為運動車型，很大一部人買回來多多少少都會進行改裝，尤其是動力部分，刷個一階程序，車子就會快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保證，而且刷了程序之后就會失去原廠質保，這也是很多人在改裝之余要考慮到的。
于是經銷商們以此為新的營銷點，打出了“原廠程序升級的口號”，希望以此可以打消那些喜歡刷程序客戶的顧慮，提升銷量。
新的發(fā)動機動力怎么樣?
CT4原廠搭載的是代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237馬力（174千瓦），峰值扭矩為350牛·米。而之前的ATS-L，搭載的是通用2.0T LTG發(fā)動機，最大功率279馬力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
為什么新的CT4要放棄原本就很暴力的LTG發(fā)動機呢？
主要原因還是排放，新的LSY發(fā)動機可以滿足最新的國六排放標準，在動力體驗上也要比LTG順滑不少，車輛起步時不用到很高的轉速渦輪就可以介入，也在日常代步的常用轉速范圍內持續(xù)， 都可以提供最大350牛米的扭矩輸出。
動力程序怎么樣？
此次新推出的程序可以讓原本表現(xiàn)就很出色的動力表現(xiàn)更上一層樓，據(jù)經銷商自己做的海報宣傳，V系列套件方案一僅8000元即可讓動力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二則是13000元，可將動力提升至百公里加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前僅兩款2.0T車型，均為百公里加速6.9秒，意味著升級套件2可讓其百公里加速將低1秒時間，這個進步對于原廠車來說還是挺可觀的。
最讓改裝車友興奮的是，在經銷商處的改裝CT4仍然享受原廠質保，這個是外面的街頭改裝店所不能提供的。
到此，以上就是小編對于向我推薦一款凱迪拉克汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于向我推薦一款凱迪拉克汽車的2點解答對大家有用。