當大家都說靠PPT造車的時候，一些新造車企業用量產的產品粉碎了質疑的聲音。然而，新的質疑又來了。隨著特斯拉model 3交付時間的推遲。
當大家都說靠PPT造車的時候，一些新造車企業用量產的產品粉碎了質疑的聲音。然而，新的質疑又來了。有了特斯拉model 3延遲交付時間的“模型”，
國內一些新建的汽車制造企業也苦于R&D、資金和生產條件的短缺。雖然這半年來蔚來、威馬相繼宣布新車上市并開放預訂，但這些新造車企業能按時交車嗎？
新車交付時間連續“跳票”，準車主心慌。
隨著一次次交付時間的“跳票”，新車廠商也在不斷消磨準車主的耐心。
例如，被稱為“最便宜的特斯拉”的model 3車型于2017年2月量產，過去一年全球僅交付1550輛。記者近日登陸官網，特斯拉，model 3處于“待售”模式，但交付時間原定于2018年初。
延期至2019年。全媒體記者查閱特斯拉官方回復稱，目前model 3的訂單還是一年后。記者調查發現，不要羨慕model 3的“火爆”訂單。連續兩屆電動車熱銷的背后，是特斯拉受限于生產線。
深陷無法交車的窘境。
類似的案例也在國內新車廠商上演。ES8上市后，蔚來官方APP及其高管多次表示，ES8第一版將于2018年3月交付，之后口徑統一為4月。
今年北京車展期間，記者走訪了北京首家蔚來中心。現場工作人員回應：“上海用戶要先拿到車，大概是4月底左右，日子不多了；北京的第一批客戶也可以在5月拿到車，最先提到的是第一版ES8。
“5月都快過半了，ES8還是‘沒了’。
對此，廣州一位今年1月交了小丁(5000元意向金)的準車主表示擔心何時能提車。他說，在一個騎手論壇上，許多已經預訂的客戶現在聚在一起，表達他們對交付時間的擔憂。
記者注意到，由于等待時間較長，一些用戶擔心真正發貨后的質量。“畢竟是‘小白鼠’。希望蔚來能把第一批產品做得更好。”
新車廠商陸續進入交付“窗口期”。
據全媒體記者不完全統計，Xpeng Motors量產版G3承諾2018年底前交付用戶；拜騰首批1000輛計劃于2019年上市交付；威馬EX5承諾今年內交付。
大多數新的汽車制造商將把他們的產品推向市場，并在2019年底前交付。這與汽車行業的基本共識是一致的：2018-2019年是新造車企業的窗口期。
隨著用戶訂單的擴大，新車廠商越來越焦慮。蔚來創始人李斌在接受采訪時表示：“我們將爭取在5月內開始交付，6月份分批交付給車主，9月底完成1萬輛原車的交付。
"記者注意到，一些最近交了"大單"(在一個"小單"的基礎上再交4萬元)的客戶，剛剛進行了一次試駕。李斌強調：“蔚來現在資金充足，交付車輛沒有問題。”然而，他承認，與“早期激進的內部計劃”相比，
有延遲。但他表示，向用戶承諾的交付時間必須實現。“我們現在根據顏色、數量和預定時間，為每個預訂用戶提供明確的承諾回復。”近日，蔚來宣布與江淮簽署第二輛車的OEM合作協議。
李斌自己也承認，蔚來目前確實面臨著許多挑戰，比如確保生產的一致性、提高產品質量、確認一些部件的最終狀態、測試軟件和硬件的結合，這些都需要時間。
融資與生產之痛：利潤與交付的對抗，難如西天取經。
全媒體記者注意到，造車新銳企業近日頻頻傳出“好消息”:游俠汽車獲50億元B輪融資，車和家宣布完成30億元B輪融資，愛知汽車宣布獲得新一輪融資，累計風險投資70億元，電咖汽車宣布工廠開工建設。
拜騰也宣布獲得B輪融資但未公布金額，但一汽作為戰略投資股東加入。
其實“資本能燒多少次，能燒多久？”這是新車廠商普遍的焦慮。就連汽車董事長何也在完成A輪融資后感嘆：“以前看別人造車覺得100億太夸張了。
現在我開始意識到200億美元是不夠的。"
對于想購買新品牌進行嘗鮮的消費者來說，除了提車時間，后續的配套服務保障也是一個重要的考慮因素。寶沃汽車集團總裁宋洋告訴記者，雖然他個人很欣賞新的汽車公司，但他并不樂觀。“一家車企單純生產純電動汽車。
很難盈利。今天的新造車企業，就像唐僧取經一樣，必然要經歷很多磨難。他指出，目前新造車企業沒有傳統動力，缺乏核心技術，一切都是“拿來”再拼起來。這種模式沒有盈利前景。
事實上，一位不愿透露姓名的傳統車企高管告訴記者，就目前的產能而言，新車企目前并不敢“吹噓”自己計劃增加產能，因為每輛車的成本都很高，基本都是虧本賣。他們賣得越多，錢燒得越快，汽車公司就死得越快。事實上，
目前傳統車企的盈利點已經不在賣車上了。
目前很多新造車企業的創始人都強烈意識到，2018-2019年是發展的關鍵時期，必須建立資本、產品、用戶、渠道。如果兩年內沒有成功建立起生產、銷售和服務網絡，未來會更加困難。拜騰聯合創始人戴雷表示，
如果2019年他們還沒有把產品推向市場，未來的路會更難走。在這些創業者眼中，兩年內能否順利交付產品，將是決定企業能否持續獲得融資的分界點。產品賣出去了，才能產生現金流，才能站穩腳跟。
住在中國汽車市場。
“行業的聲音”
中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，新造車企業不如傳統造車企業，現有的生產平臺，更不用說管理技術的積累，推出產品會比較慢，延遲交付也很正常。
中國汽車工業首席分析師賈表示，蔚來目前采用的是“貼牌模式”，與貼牌JAC的磨合和自己生產線的調試都需要時間，所以生產出現問題并不奇怪。他說，今年可能很多車企都開不動了。
很有可能直接“倒下”一批車企。(吐溫/廣州日報全媒體記者鄧麗)
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