大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于十五萬左右增程汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹十五萬左右增程汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
增程式汽車有哪些牌子？
大家好！擁有我國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新港島國馬增程式電動(dòng)汽車，8月20日剛剛完成廣東佛山>>井岡山>>武漢>>開封通許1800公里，50輛SUV的成功路演。免充電，石墨烯動(dòng)力電池，非人為損壞終身包換，永遠(yuǎn)不會(huì)起火爆炸，充放電5000—7000次，壽命15年以上。
國馬增程式新能源汽車，已經(jīng)在武漢完成全部檢測(cè)，沒有問題！牌照不久就會(huì)被國家批準(zhǔn)！
它將是新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一匹黑馬！
今日頭條有路演的報(bào)道，歡迎關(guān)注！
增程式電動(dòng)汽車有：比亞迪 秦，榮威550 Plug-in，寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（有隱藏的直接驅(qū)動(dòng)模式），F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron等。
既燒油又耗電，續(xù)航可破800km，增程式電動(dòng)車會(huì)是未來主流嗎？
本人認(rèn)為不會(huì)是主流！
增程式電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)單理解就是增加續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。還是在純電動(dòng)汽車范疇內(nèi)。增程式電動(dòng)汽車是在原有汽車技術(shù)平臺(tái)和純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。包含電池、電控BMS系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。這里發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛行駛，只負(fù)責(zé)發(fā)電。
我是客車廠的，了解過增程式公交車，從技術(shù)，價(jià)格，結(jié)構(gòu)，還是未來發(fā)展趨勢(shì)等方面，還下了一番苦工學(xué)習(xí)，最后感覺發(fā)展渺茫。增程式分：串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種系統(tǒng)布置，最后還是因?yàn)楣?jié)能及實(shí)用問題，通通被純電動(dòng)汽車所取代。而純電動(dòng)轎車也會(huì)存在類似問題吧。
如果續(xù)航里程達(dá)到800公里，那還得看看什么工況下使用。目前應(yīng)用在寶馬、雪佛蘭等轎車上還可以。但優(yōu)缺點(diǎn)很明顯。
優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航里程更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電，能量還可以回收，節(jié)省能源消耗。
劣勢(shì)：由于車輛重量更重，高速行駛耗電量大，所以跑高速燃料消耗高。純電驅(qū)動(dòng)對(duì)路況要求高，山區(qū)或陡坡耗電量非常大，西南大山區(qū)不合適。
增程式最近還應(yīng)用在房車上，估計(jì)也不會(huì)走太遠(yuǎn)！
我是略懂汽車東北小風(fēng)哥，純屬個(gè)人意見！
會(huì)成為主流，不過還需要時(shí)間。
日產(chǎn)重點(diǎn)研發(fā)的增程式電動(dòng)車，明年問世，發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)電用)轉(zhuǎn)速控制在2000到3000，設(shè)計(jì)熱效率45%，超級(jí)高，吊打本田牛逼轟轟的地球夢(mèng)。
小發(fā)動(dòng)機(jī)1.0到1.5，最大50千瓦能跑120高速就行了。
省去了變速箱這個(gè)大坑。
電池150公里就夠了，市內(nèi)正常同行純電零油耗。
偶爾長(zhǎng)途可以燒油發(fā)電，哪兒都能去，沒有續(xù)航焦慮，冬天發(fā)動(dòng)機(jī)余熱管理-20度里程只縮水7%。不用怕找不到充電樁，跑沒電了就燒一點(diǎn)油。
關(guān)鍵是價(jià)格要有優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)160公里加上增程器，成本低于純電500公里的，而且用著省心無焦慮。
我在重慶一個(gè)鎮(zhèn)看到有搞運(yùn)營的純電動(dòng)三輪車，車主自己改裝在車后掛了個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，邊運(yùn)行邊發(fā)電充電。做為一個(gè)外行，我覺得增程式車何必還要發(fā)動(dòng)機(jī)，直接安個(gè)大功率的汽丶柴油發(fā)電機(jī)不就行了？
增程式電動(dòng)汽車是否會(huì)成為主流，關(guān)鍵點(diǎn)：充電道路是否確定建設(shè)。
曾經(jīng)有人說過電動(dòng)汽車不需要很長(zhǎng)的續(xù)航里程，300公里足矣……這話說的不是時(shí)候，如果是在充電道路建設(shè)之后說這話那是絕對(duì)的客觀，但在充電道路沒有興建之前并不合理，什么是充電道路？
1：第一種為充電效率較低，適合小微型載客汽車（代步車）的無線充電道路；車輛在駛?cè)雽Ｓ玫缆泛罄玫妆P電池組的受電線圈，接收由電網(wǎng)供電通過道路地表設(shè)備送電線圈發(fā)出的同頻電磁場(chǎng)，電磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化為電流后可以讓動(dòng)力電池組的鋰離子完成正負(fù)極的位置變化，也就是所謂的充電。這種充電效率是可以滿足普通家用電動(dòng)汽車電耗的，一旦這種道路普及之后，家用汽車真的無需很長(zhǎng)的續(xù)航里程，電池組只要提供兩三百公里的純電續(xù)航，保證日常通勤在非充電道路足夠用就好，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)后插電式混動(dòng)汽車以及增程式電動(dòng)汽車均可被淘汰。
2：第二種為充電效率很高，適合中重型客貨運(yùn)汽車使用的電網(wǎng)搭線充電，也就是無軌電車的充電模式。車輛在專用道路上行駛只要撐開充電弓，搭上電網(wǎng)后電量則能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的為車輛供電，電池組還能是行駛過程中充電，最差也能平衡電能。這種與無軌電車和高鐵相同的取電方式普及的概率極其高，因其建設(shè)的成本是在天上而不需要折騰道路，假設(shè)充電網(wǎng)路的成本低很多且速度非常快。那么這種模式一旦普及則研發(fā)中的油電混合重卡、插電式混動(dòng)重卡、增程式重卡也會(huì)被系數(shù)淘汰，純電動(dòng)重卡和大巴也只是需要增加充電弓的一套設(shè)備，對(duì)于車企而言技術(shù)難度要低得多。
所以無線充電和有線充電道路會(huì)增程式汽車是否需要投入研發(fā)的最大思考，目前是否會(huì)全面興建這種道路尚不能確定，但是可能性畢竟很大。于是大部分車企還是將發(fā)展方向確定在純電動(dòng)和并聯(lián)式插電混動(dòng)，具體到并聯(lián)式混動(dòng)是目前功能性最強(qiáng)且性價(jià)比最高的。以Dm3.0的王朝系列為例，這些車的價(jià)格起步也在15萬左右，中端車輛已經(jīng)覆蓋到30萬以上；在這一價(jià)格區(qū)間里的消費(fèi)者更關(guān)注的是性能而不是低油耗，也就是所謂的買得起玩得起就能開得起，能買得起的車則必須能足夠玩，否則買一臺(tái)高價(jià)代步車不是撐的嗎？
于是所以的插電式混動(dòng)汽車都在往高性能的方向發(fā)展，不過技術(shù)的發(fā)展一定是有一群發(fā)散思維的工程師進(jìn)行研發(fā)論證，在技術(shù)升級(jí)的過程中總能實(shí)現(xiàn)提高性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的能耗。就像Dm3.0平臺(tái)通過BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)了REEV增程式駕駛，同時(shí)還可以切換到HEV油電混合；想要節(jié)油的時(shí)候能夠節(jié)油，想要性能的時(shí)候隨時(shí)可以調(diào)取，這是純粹的REEV增程汽車做不到的。
目前市場(chǎng)需要的是這種綜合平均分足夠高的車，或者是性能極強(qiáng)能耗略高的車；而純粹以節(jié)油為目的的車應(yīng)該定位在15萬以下，然而制造成本決定了不可能，所以增程式汽車受限于制造成本和硬件道路的建設(shè)，很有可能從被看到到快速被淘汰。增程式汽車曾經(jīng)被看好只是因?yàn)榇蠓较虻囊?guī)劃出現(xiàn)了一段時(shí)間的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。
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到此，以上就是小編對(duì)于十五萬左右增程汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于十五萬左右增程汽車推薦的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。