大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于電動汽車裝備推薦的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹電動汽車裝備推薦的解答，讓我們一起看看吧。
來個專業(yè)人士說說，電動汽車的電池以后怎么處理？
小時候我們上學(xué)的時候，老師都講過，一節(jié)五號廢電池如果被隨意丟棄，就會造成環(huán)境污染，不僅污染水資源，還能污染土地資源。
所以，對于新能源的電動汽車，我們也會有同樣的擔(dān)憂，如果處理不當(dāng)，電動車的廢舊電池要比五號電池大的多，豈不污染更嚴重？！本來大力發(fā)展電動汽車，就是為了促進環(huán)境改善，如果真有廢舊電池加劇污染問題，豈不是舍本逐末？
其實，當(dāng)年我們上學(xué)那會兒，老師講的一節(jié)五號廢電池污染有多大，主要說的是含汞廢電池，主要是氧化汞電池。不過現(xiàn)在不管是國產(chǎn)的，還是合資的，電池基本上是無汞的。像現(xiàn)在新能源汽車的電池，基本分為兩種，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池基本都不含污染嚴重的重金屬，而且現(xiàn)在的新能源汽車電池多是充電電池，一般使用壽命為5～8年。
和我們騎得電動車差不多，更換的電池基本都由廠家回收，或者統(tǒng)一回收到電池生產(chǎn)商，基本不存在隨意丟棄的情況。至于如何處理，很簡單，要么回收再利用，要么報廢分解，反正作為廢電池，它還是有使用價值的，所以不用太過擔(dān)心這個污染問題。
再說了，我們普通老百姓都能想到的問題，國家和政府會想不到，所以，不用杞人憂天～～
科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務(wù)的習(xí)慣——凱騰聚知
謝謝悟空邀請！
根據(jù)檢修技術(shù)判斷后倆個出路——儲能再利用或報廢。
儲能是電池梯級使用重要途徑，但受儲能電池市場規(guī)模和商業(yè)環(huán)境限制——風(fēng)光互補系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)，備用電源系統(tǒng)等儲能系統(tǒng)本身會優(yōu)先使用新電池。
報廢電池拆解再利用，將有用的可回收利用材料進行回收，其余的焚燒或按照工業(yè)垃圾掩埋;
直接銷毀環(huán)境污染大，現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展環(huán)境下，政策上很少實施，但拆解成本太大后，拆解的商業(yè)動力會減少。
關(guān)于電池污染，政府會制定嚴格回收以及報廢技術(shù)規(guī)范，以抑制大量報廢電池對環(huán)境的破壞作用！
謝謝邀請，電動汽車的普及關(guān)于污染的問題有兩點，電的來源以及和燃油車污染的對比已經(jīng)分析過確定是要低一倍有余的，剩下的問題就是電池污染。
汽車動力電車有兩種類型，分別是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，三元鋰電池分細分為：鈷酸錳鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等類型，生產(chǎn)的材料只要就是鈷酸鋰、銅、鋁、鎳等，這類材料基本不算重金屬，在元素周期表里的排名如下：
鋰第3名
鐵第26名
鈷第27名
鎳第28名
銅第29名
這些過渡金屬對環(huán)境會一定的影響，但還至于說污染有多嚴重，否則身邊到處都是污染了。其次污染就是電解液里的有害物質(zhì)，區(qū)分不同類型有硫酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯等，在生產(chǎn)過程中有一定的廢氣揮發(fā)物，不過也有一些是能夠做到無污染的，因為真的有人喝過電解液。剩下適合商用車也是以后普及量可能最大的類型，磷酸鐵鋰電池除了電解液之外沒有污染。
所以從電池材料本身到生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染是很小的，和現(xiàn)有的能源生產(chǎn)方式中產(chǎn)生的污染相比，只要控制得當(dāng)幾乎可以忽略不計。
至于在汽車更換之后，超過80%的動力電池才開始真正的發(fā)揮價值，汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在淘汰之后大部分電池需要作為光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的儲能電站使用。
磷酸鐵鋰電池可以作為儲能電池可以使用超過30年的時候，三元鋰電池壽命較低但也可以用20年左右，一旦動力電池的保有量足夠大之后浪費的電能可以得到最有效的利用，屆時30%的清潔能源比例會得到很大的提升。
少部分損壞電池以及完整使用周期結(jié)束之后，過渡金屬的回收再利用比例需要達到90%，如電解液之類的有害物質(zhì)需要按照《公告》以標(biāo)準(zhǔn)處理或生物降解，工信部最新《公告》要求電池誰生產(chǎn)誰回收，回收電池需要明確編碼，沒有編碼的電池必須提交說明，整個環(huán)節(jié)是監(jiān)控相當(dāng)嚴格，污染會非常低。
電動汽車的出現(xiàn)是為了控制環(huán)保，對于這些方面只要深入了解還是能看明白一些問題的，大部分人對新生事物會有排斥心理，但總要有理論依據(jù)客觀一些，供參考。
隨著全球排放法規(guī)日益收緊，汽車制造商面臨的壓力越來越大，很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預(yù)測，未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個小高峰，而電池作為電動汽車的核心部件之一，其產(chǎn)能是否能跟得上，牽動著車企的神經(jīng)。不少人認為，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿足不了電動汽車快速發(fā)展的節(jié)奏。
大眾集團計劃基于其電動汽車平臺大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并計劃到2025年使其電動汽車年銷量達到200萬~300萬輛。目前，全球較大的幾家電池供應(yīng)商正在爭搶大眾集團的電池訂單，但近日，大眾集團首席策略官托馬斯·塞德蘭在評估了幾家電池供應(yīng)商的產(chǎn)能后表示：“他們的產(chǎn)能都不夠。”
電動汽車迎來快速發(fā)展
大眾集團、戴姆勒、寶馬、通用、福特等跨國車企認為，未來十年電動汽車將快速發(fā)展，而電池產(chǎn)能是否跟得上成為汽車制造商和電池供應(yīng)商所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
排放門”丑聞不僅讓大眾付出了巨額賠償，還讓其聲譽大損，為了扭轉(zhuǎn)局面，大眾不得不壓制柴油車的發(fā)展，轉(zhuǎn)而推廣電動汽車。大眾計劃到2025年，推出30多款電動汽車。大眾對歐洲、北美和中國市場的電動汽車發(fā)展持樂觀態(tài)度，而其他車企也看好電動汽車發(fā)展前景。
對于2020年，特斯拉CEO馬斯克表示，這一年特斯拉的電動汽車年產(chǎn)能有望達到100萬輛；日產(chǎn)歐洲公司預(yù)測，其電動汽車銷量將占其歐洲總銷量的20%。此外，寶馬正在加速向電動汽車轉(zhuǎn)變，希望到2025年，其電動汽車銷量占到其全球銷量的15%~25%。
技術(shù)進步致電池需求大漲
車企如此樂觀并非是無的放矢。眾所周知，續(xù)駛里程是影響電動汽車發(fā)展的一大因素，而現(xiàn)在，電動汽車續(xù)駛里程較過去已經(jīng)有了大幅提升。通用汽車剛剛推向市場的雪佛蘭Bolt純電動汽車的續(xù)駛里程超過300公里；雷諾在2016年巴黎車展上推出新款Zoe純電動汽車，配裝全新的41kWh電池組，續(xù)駛里程從原來的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析師預(yù)測，電動汽車續(xù)駛里程的下一次飛躍將出現(xiàn)在2019年前后。奔馳、保時捷、奧迪等車企都將電動汽車續(xù)駛里程目標(biāo)定為500公里。
另外，隨著能量密度提升，電池價格在不斷下降。法國巴黎銀行發(fā)布一份報告稱，到2020年，電池價格將從現(xiàn)在的400美元“/kWh下降到215美元/kWh，2025年有望進一步降至140美元/kWh。蔡澈更為樂觀，他指出：“電池價格很快會降到100歐元/kWh。”
法國巴黎銀行預(yù)計，電池成本下降將帶動電動汽車成本下降，到2025年，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，電動汽車會給車企帶來更多的利潤，“我們即將迎來電動汽車全面爆發(fā)的一個臨界點。”基于此，法國巴黎銀行表示，按照每輛車的電池容量為70kWh計算，要滿足860萬輛車的需求，全球電池年產(chǎn)能需要達到600千兆瓦時。不過，據(jù)瑞典咨詢機構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時。
大部分車企并不會自己生產(chǎn)電池，因為他們?nèi)狈ο嚓P(guān)技術(shù)。塞德蘭表示：“坦白講，我們與三星SDI和LG化學(xué)之間尚存在巨大差距。”據(jù)他估測，如果大眾集團自己生產(chǎn)電池并供應(yīng)給其旗下的電動汽車，那么大眾集團需要支出210億美元。“我們需要核實參與投標(biāo)的電池供應(yīng)商的經(jīng)濟狀況，看其能否提供大眾集團所需要的電池產(chǎn)能。”塞德蘭并沒有明確訂單最終會分給單獨一家還是多家分攤。
據(jù)悉，目前在全球車用電池市場占據(jù)較高份額的供應(yīng)商有：松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、比亞迪、LEJ等。
其實電池污染是比較小的，且回收利用率高。汽車電池雖然種類較多，但平均壽命有20多年，所以從汽車上換下來的電池，遠遠沒有達到報廢的程度。可以翻新、修復(fù)，然后重新用在汽車上（盜賊為什么喜歡偷電瓶？好處理啊。我們生活中遇到的翻新電池可不少，只是不知道而已）；容量達不到續(xù)航要求的，可以用在光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、充電站等儲能使用，對于儲能來說當(dāng)然多多益善。將來所有火電廠全部淘汰，取而代之的是水能、風(fēng)能和太陽能，對電池的需求量更大。國家對環(huán)境如此在意，自然不會讓電池成為污染源。對于報廢的電池，生產(chǎn)廠家當(dāng)然會統(tǒng)一回收，重新提取有效利用，不能用的廢物也會進行專業(yè)處理，不會對環(huán)境有多大污染。
到此，以上就是小編對于電動汽車裝備推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電動汽車裝備推薦的1點解答對大家有用。